Грузы с плоской опорой и цилиндрической формы

Рейтинг:  0 / 5

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна

1 В настоящей главе устанавливаются условия размещения и крепления на платформах и в полувагонах (далее- вагоны) грузов, как неупакованных так и упакованных, в ящиках деревянных, металлических различной формы с плоской опорой.

Грузом с плоской опорой является грузовая единица, имеющая плоскую опорную поверхность (рисунок 1,а, 1,д), опорную раму (рисунок 1,б), балки или салазки (рисунок 1,ж), ложементы (рисунок 1,е), отдельные опоры (рисунок 1,в, 1,г, 1,д), исключающие возможность их перекатывания.

 

Груз с плоской опорой

Рисунок 1 - Виды грузов с плоскими опорами:

а) груз с плоским основанием; б) груз на плоской раме; в) груз, закрепленный на поддоне, транспортной платформе; г) груз на опорных балках; д) груз на отдельных опорах; е) груз на ложементах; ж) груз на салазках

Несколько грузов могут быть закреплены на одной плоской опоре, а единичный груз (например, цилиндрической формы) – на специальных опорах с плоским основанием – ложементах.

Способы и прочность крепления грузов на основаниях (поддонах), транспортных платформах, ложементах должны отвечать величинам допускаемых нагрузок, установленных в главе 1 настоящих ТУ.

2 Ящик может опираться на пол вагона всей плоскостью днища, продольными или поперечными салазками со скосами (рисунок 2,а) или с подкладной доской (рисунок 2,б), а также отдельными опорами.

а) б)

Груз с плоской опорой

Рисунок 2.

Конструкция ящика должна соответствовать нормам прочности при перевозке по железной дороге (ГОСТ 26838 "Ящики, обрешетки деревянные. Нормы механической прочности ").

Груз должен быть надежно закреплен от смещений внутри ящика.

3 Такие грузы могут быть размещены в вагоны при соблюдении следующих требований:

 

масса одной грузовой единицы должна быть не более 25 т, а в случаях погрузки или выгрузки в местах общего пользования железнодорожных станций – не более максимальной грузоподъемности имеющегося в них перегрузочного оборудования;

величина коэффициента запаса устойчивости груза от опрокидывания вдоль и поперек вагона должна быть не менее 1,25.Оценку устойчивости груза от опрокидывания выполняют по его габаритным размерам и размерам опорной плоскости с учетом данных таблицы 1.

суммарная масса такого груза на платформе должна быть не более 50 т, а в полувагоне – 60 т;

при размещении на платформе груз не должен препятствовать закрыванию боковых и торцовых бортов;

высота общего центра тяжести вагона с грузом должна быть не более 2300 мм от уровня головок рельсов;

наветренная поверхность вагона с грузом должна быть не более 50 м 2.

 

Таблица 1 Размеры груза и ширина его опорной поверхности, обеспечивающие устойчивость груза от опрокидывания в вагоне

Высота груза, м, не более

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

1,60

1,80

Длина опорной плоскости груза, м, не менее

0,50

0,75

1,00

1,25

1,50

1,75

2,00

2,25

Ширина опорной поверхности (опоры), м, не менее

0,32

0,48

0,64

0,80

0,96

1,12

1,28

1,44

Высота груза, м, не более

2,00

2,20

2,40

2,60

2,80

3,00

3,20

3,40

Длина опорной плоскости груза, м, не менее

2,50

2,75

3,00

3,25

3,50

3,75

4,00

4,25

Ширина опорной поверхности (опоры), м, не менее

1,60

1,76

1,92

2,08

2,24

2,40

2,56

2,72

 

Примечания: 1 Длину и ширину опорной плоскости груза принимают вдоль соответственно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона; опорная плоскость груза очерчивается линиями, относительно которых груз может опрокидываться вдоль и поперек вагона.

2 Центр массы груза должен располагаться посередине высоты груза, длины и ширины его опорной поверхности.

4 Деревянные ящики допускается размещать в вагонах в два-три яруса. При этом более легкие ящики размещают в верхних ярусах. Ширина размещенных в верхнем ярусе ящиков должна быть не больше ширины ящиков нижерасположенного яруса. Высота части ящика, выступающей над бортом полувагона, должна быть не более половины высоты ящика.

5 После размещения и закрепления груза на платформе ее борта должны быть закрыты и заперты на клиновые запоры.

При размещении груза в полувагоне его торцовые двери должны быть закрыты и заперты.

6 При размещении грузов на платформах нагрузка от каждой опоры груза или подкладки на пол платформы должна быть не более величин, приведенных в таблице 2. Зоны передачи нагрузок на пол платформы, указанные в таблице, приведены на рисунке 3.

Таблица 2 – Допускаемые нагрузки на пол платформы от отдельных опор груза или подкладок, т

 

Размер опоры груза в направлении длины платформы, мм *

Допускаемые нагрузки на пол платформы от отдельных опор груза или подкладок, т, в зависимости от расстояния от продольной оси платформы до продольной оси опоры груза, мм **

 

Менее 75

75...250

251…350

351...635

636...735

736...850

851...950

951...1184

1185...1284

1285...1360

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

150...300

0,85

1,0

0,5

0,3

0,5

1,0

0,5

0,3

0,5

1,0

301...500

1,6

2,0

0,5

0,3

0,5

2,0

0,5

0,3

0,5

2,0

501...750

2,7

3,3

1,5

0,9

1,5

3,3

1,5

0,9

1,5

3,3

751...1000

4,0

5,0

1,5

0,9

1,5

5,0

1,5

0,9

1,5

5,0

1001...1250

5,3

6,6

3,1

1,8

3,1

6,6

3,1

1,8

3,1

6,6

1251...1500

5,3

8,3

3,1

1,8

3,1

8,3

3,1

1,8

3,1

8,3

1501...2000

8,0

10,0

4,7

2,8

4,7

10,0

4,7

2,8

4,7

10,0

2001...2500

10,6

10,0

6,3

3,7

6,3

10,0

6,3

3,7

6,3

10,0

2501...3000

10,6

10,0

7,8

4,6

7,8

10,0

7,8

4,6

7,8

10,0

свыше 3000

10,6

10,0

9,4

5,5

9,4

10,0

9,4

5,5

9,4

10,0

 

* Ширина опоры груза поперек платформы должна быть не менее 50 мм

** В указанных диапазонах допускаемые нагрузки от одной металлической опоры шириной не менее 25 мм должны быть уменьшены вдвое.

Зоны передачи нагрузок

Рисунок 3 – Зоны передачи нагрузок на настил пола платформы

 

Если нагрузка от опор превышает допустимые значения, то каждая грузовая единица должна устанавливаться на две поперечные подкладки, изготовленные из досок сечением не менее 50 х 150 мм и длиной, равной ширине платформы. Допускается применение подкладок, составленных по высоте из двух досок толщиной не менее 35 мм, соединенных между собой и с полом платформы не менее чем четырьмя гвоздями.

7 На платформах с дерево-металлическим настилом пола в случае возвышения металлического листа над уровнем деревянного настила пола более 5 мм груз устанавливают на подкладки, изготовленные из досок толщиной не менее 25 мм (рисунок 4,а). Каждую подкладку крепят к полу платформы не менее чем 4 гвоздями диаметром 4…5 мм.

 

Установка груза на дерево-металлический пол

 

Рисунок 4- Установка груза на дерево-металлический пол:

а) на двух подкладках; б) без подкладки

В случае, если возвышение металлического листа над плоскостью деревянного настила пола платформы не превышает 5 мм, допускается деревянные ящики и грузы на основаниях или ложементах из дерева при расположении устанавливать без подкладок (рисунок 4,б).

8 Грузы с плоской опорой от поступательных перемещений в продольном направлении закрепляют упорными брусками, распорными и упорными рамами, устанавливаемыми вплотную к основанию груза (рисунок 5), а также растяжками и обвязками.

Грузы с плоской опорой

Рисунок 5

1, 2 – упорный брусок, 3 –салазки

Допускается крепление грузов на деревянных салазках посредством установки упорных брусков под скошенную часть салазок, расположенных по продольной оси вагона (рисунок 6).

Грузы с плоской опорой

Рисунок 6

1 – брус упорный; 2 – обвязка

Упорный брусок должен быть затесан под углом скоса салазок и обеспечивать контакт с салазками на высоту не менее 50 мм. При угле скоса салазок менее 45о, груз дополнительно фиксируют по месту обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити.

Если салазки грузов расположены поперек вагона или груз имеет отдельные опоры, то упорные бруски должны устанавливаться вплотную к днищу ящика или к частям груза с плоской поверхностью, обеспечивая высоту поверхности контакта не менее 50 мм (рисунок 7).

а) б)

Установка упорных брусков Установка упорных брусков

Рисунок 7 –Установка упорных брусков:

а – монолитных; б – составных: по высоте

1 – упорный брусок

Допускается на платформе составлять упорные бруски по высоте из двух брусков. Верхние бруски прикрепляют к нижним тем же количеством гвоздей, что и нижние бруски к полу платформы (см. рисунок 7б).

При невозможности закрепить бруски к полу платформы с дерево-металлическим настилом, а также в полувагонах, распорные и упорные деревянные рамы собирают с помощью строительных скоб из прутка диметром 8…10 мм или накладных досок толщиной не менее 25 мм ( рисунок 8).

Установка упорных и распорных рам в полувагоне

Рисунок 8 – Установка упорных и распорных рам в полувагоне:

1 – упорный брус; 2 – распорный брус;3 – скоба строительная; 4 – доска накладная

 

9 При восприятии распорными брусками продольных нагрузок на через упорные, работающие на смятие поперек волокон (рисунок 9), количество упорных или распорных брусков должно быть не менее, указанного в таблице 3.

Установка упорных и распорных рам в полувагоне

Рисунок 9 – Установка распорных и упорных брусков и рам для крепления грузов

в вагонах от поступательных смещений

1 – брус упорный; 2 – брус распорный

 

Таблица 3 – Количество упорных брусков в зависимости от их сечения и массы груза

Сечение бруска, мм

Масса груза или группы грузов, т

 

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

50х100

3

6

-

-

-

-

-

-

-

-

80х100

2

3

5

6

8

-

-

-

-

-

100х100

2

3

4

5

6

7

8

-

-

-

100х120

1

2

3

4

5

6

7

8

-

-

100х150

1

2

3

3

4

5

6

7

8

-

120х150

1

2

2

3

4

4

5

6

7

8

150х150

1

2

2

3

3

4

4

5

5

6

160х180

1

1

2

2

2

3

3

4

4

5

200х200

1

1

2

2

2

2

3

3

3

3

Для других сечений брусков и массы грузов суммарная площадь контакта брусков должна быть проверена расчетом по методике, приведенной в главе 1 настоящих ТУ.

Для обеспечения необходимой площади контакта упорных и распорных брусков с грузом бруски затесывают по месту (рисунок 10,а). Допускается наращивание брусков по высоте установкой подкладок (см. рисунок 10,б) или установка промежуточных упорных брусьев 3 (см. рисунок 10,в). Промежуточный упорный брус прикрепляют к основному брусу не менее, чем четырьмя гвоздями.

Установка упорных брусков

Рисунок 10 - Установка упорных брусков: а) – с подрезом бруска ,

б) - на подкладке), в) - с промежуточным упорным брусом

1 – брус упорный; 2 – доска подкладная, 3 – брус упорный промежуточный

 

10 Крепление грузов брусками с упором в ложемент допускается только в направлении продольной оси ложемента (рисунок 11). Такое крепление допускается только в поперечном направлении.

Установка упорных брусков

Рисунок 11 – Рекомендуемое крепление груза на ложементе

упорными брусками

1 – брус упорный: 2 - обвязка

 

11 Для крепления грузов от продольных смещений в вагоне допускается использовать наклонные обвязки, которые концами закрепляется за увязочные устройства вагона, а средней частью охватывает торцовую часть груза (рисунок 12).

Установка наклонных обвязок

Рисунок 12 – Установка наклонных обвязок для крепления деревянных ящиков: 1-обвязка; 2 – брусок; 3 – скоба строительная

При использовании для крепления груза такой обвязки, в каркас ящика забивают строительные скобы из прутка диаметром 8...10 мм. Скобу снизу подкрепляют вертикально установленным бруском сечением не менее 50 х 100 мм. Брусок устанавливают в распор между скобой и полом вагона и прибивают к ящику 4 гвоздями Ø4 х 100 мм.

Между грузами в продольном направлении должны быть установлены распорные рамы. Каждый элемент распорной рамы прибивают к полу платформы не менее чем 3 гвоздями диаметром 5 мм каждый. В полувагоне элементы распорной рамы соединяют строительными скобами из прутка диаметром 8…10 мм или накладными досками сечением не менее 22 х 100 мм.

Длина распорных брусков в распорных рамах от продольных смещений в полувагонах должна быть не более 1700 мм.

12 От поперечных смещений в вагоне груз должен быть закреплен распорными брусками. Бруски устанавливают в распор между боковыми бортами вагона и грузом.

Грузы, имеющие коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания 1,1…1,25 закрепляют обвязками из проволоки. При этом каждый груз (группу грузов) массой до 5 т закрепляют двумя поперечными обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, массой от 5…8 т - в четыре нити, массой 8…10 т – в шесть нитей каждая.

При установке грузов или упорных брусьев вплотную к торцовому борту платформыв торцовые стоечные скобы должны быть установлены короткие деревянные стойки (рисунок 13).

Установка груза у торцового борта платформы

Рисунок 13 – Установка груза у торцового борта платформы

1 – стойка; 2 – подкладка выравнивающая; 3 – упорный брусок; 4, 5 – распорные бруски

 

 

13 Размещаемые в вагонах грузы одной или несколькими группами размещают симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона (рисунки 14 -23). Грузы устанавливают вплотную друг к другу.

ГрузыГрузы

Рисунок 14 Рисунок 15

1,2 – брусок упорный 1 – брусок упорный; 2 – брусок

распорный; 3 – стойка короткая

Грузы Грузы

Рисунок 16 Рисунок 17

1 – брусок упорный; 1 – брусок упорный;

2 – брусок распорный; 2,3,4 – брусок распорный;

3 – стойка короткая; 4 – обвязка 5– стойка короткая; 6 – обвязка

ГрузыГрузы

Рисунок 18 Рисунок 19

1 – брусок упорный; 2 – растяжка; 1 – брусок упорный; 2 – растяжка;

3 – обвязка; 4 – стойка короткая 3 – обвязка; 4 – стойка корокая

Грузы Грузы

Рисунок 20 Рисунок 21

1 – упорный брус; 2 – распорный брус; 1 - упорный брус; 2, 3 – обвязки;

3 – распорная рама

ГрузыГрузы

Рисунок 22 Рисунок 23

1 – брус упорный; 2 – рама распорная; 1 брус упорный; 2 – брус распорный;

3 – обвязка 3 - обвязка

 

14 Необходимое количество элементов крепления грузов (упорных и распорных брусков, проволочных растяжек и обвязок, гвоздей) определяют с учетом несущей способности отдельного элемента крепления.

Под несущей способностью элемента крепления понимается масса грузов, удерживаемых от смещения этим элементом крепления.

Нормативные значения несущей способности элементов крепления грузов, включая торцевые борта платформ, приведены в таблицах 4 – 11 в зависимости от суммарной массы груза в вагоне и типа крепления.

Суммарная несущая способность всех элементов крепления, закрепляющих группу грузов в вагоне, должна быть больше или равна общей массе груза в группе.

При оценке несущей способности наклонной обвязки (рисунок 12) она принимается за две растяжки.

 

Таблица 4 - Масса груза, удерживаемого торцовым бортом платформы, т

 

Общая масса груза в вагоне, тс

Состояние торцового борта платформы

 

не подкреплен стойками

подкреплен короткими

деревянными стойками

До 10 вкл.

2,5

6,2

Свыше 10 до 30 вкл.

2,8

7,1

Свыше 30 до 40 вкл.

33

8,3

Свыше 40 до 50 вкл.

4,0

10,0

Свыше 50

4,0

11,1

 

Примечание. Данные таблицы использовать только при размещении грузов, относящихся к настоящей главе

 

Таблица 5 - Масса груза, удерживаемого одним упорным бруском, прибитым к полу вагона гвоздями, т *)

 

Общая масса груза в вагоне, т

Количество гвоздей на брусок **)

Минимальная длина бруска, мм

 

2(4)

270

4(8)

500

(14)

750

10(20)

1000

12(241250

15(30

1500

18(36)

1750

20(40)

2000

23(46

2500

26(52)

2500

28(56)

2700

до 10 вкл. ***)

0,27

0,54

0,54 1,08

0,95

1,90

1,35

2,70

1,62 3,24

2,13

4,26

2,43

4,86

2,70

5,40

3,10

6,2

3,51

7,02

3,78

7,56

св. 10 до 30 вкл.

 

0,31

0,62

0,62 1,24

1,09 2,18

1,54

3,08

1,85 3,70

2,43

4,86

2,78

5,56

3,09

6,18

3,54

7,08

4,01

8,02

4,32

8,64

св. 30 до 40 вкл.

 

0,36 0,72

0,72 1,44

1,27 2,54

1,80

3,60

2,16

4,32

2,84

5,68

3,24

6,48

3,60

7,20

4,13

8,26

4,68

9,36

5,04

10,08

св. 40 до 50 вкл.

 

0,43

0,86

0,86 1,72

1,52 3,04

2,16

4,32

2,59 5,18

3,41

6,82

3,89

7,78

4,32

8,64

4,96

9,92

5,62 11,24

6,05 12,10

Свыше 50

 

0,48 0,96

0,96 1,92

1,69 3,38

2,40

4,80

2,88 5,76

3,79

7,58

4,32

8,64

4,80

9,6

5,51 11,00

6,24 12,48

6,72 13,44

*) данные таблицы относятся к гвоздям диаметром 6 мм., при использовании гвоздей диаметром 5 мм массу груза принимать на 25 % меньше

**) в скобках – количество забиваемых в брусок гвоздей в два ряда

***) в числителе для однорядной забивке гвоздей, знаменателе - двухрядной

Таблица 6 - Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой (общая масса груза в вагоне, т, Qгро 10)

Угол между растяжкой и полом вагона, град*)

Угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона

 

30 *)

45 *)

60 *)

Количество нитей в растяжке при использовании проволоки диам. 6 мм

 

2

4

6

8

2

4

6

8

2

4

6

8

15

1.04

2.08

3.13

4.16

0.88

1.75

2.63

3.50

0.65

1.30

1.95

2.6

30

1.05

2.10

3.15

4.21

0.90

1.80

2.70

3.60

0.70

1.40

2.10

2.81

45

0.99

1.98

2.93

3.96

0.86

1.73

2.60

3.48

0.70

1.41

2.11

2.83

60

0.86

1.72

2.59

3.44

0.78

1.56

2.34

3.12

0.66

1.32

1.98

2.64

*) для промежуточных значений углов массу груза принимать, исходя из результатов линейной интерполяции

 

Таблица 7 - Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой (общая масса груза в вагоне, т, 10< Qгро  20)

Угол

Между

Растя-

жкой и

полом

вагона

град*)

Угол между проекцией растяжки на пол вагона и

продольной осью вагона

 

 

30 *)

 

45 *)

 

60 *)

Количество нитей в растяжке при использовании проволоки диам. 6 мм

 

 

2

4

6

8

2

4

6

8

2

4

6

8

15

1.19

2.37

3.57

4.76

1.08

2.00

3.00

4.00

0.74

1.49

2.23

2.97

30

1.20

2.40

3.60

4.8

1.03

2.06

3.09

4.11

0.80

1.60

2.40

3.21

45

1.13

2.23

3.39

4.53

0.99

1.98

2.97

3.97

0.80

1.61

2.41

3.23

60

0.99

1.98

2.97

3.95

0.89

1.78

2.66

3.56

0.76

1.52

2.27

3.04

*) для промежуточных значений углов массу груза принимать, исходя из результатов линейной интерполяции

 

Таблица 8- Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой (общая масса груза в вагоне, т, 20 < Qгро 30)

Угол

Между

Растя-

жкой и

полом

вагона,

град*

Угол между проекцией растяжки на пол вагона и

продольной осью вагона

 

30 *)

45 *)

60 *)

Количество нитей в растяжке при использовании проволоки диам. 6 мм

 

2

4

6

8

2

4

6

8

2

4

6

8

15

1.38

2.77

4.17

5.55

1.17

2.33

3.60

4.67

0.87

1.73

2.60

3.47

30

1.40

2.88

4.20

5.61

1.20

2.40

3.60

4.80

0.93

1.87

2.80

3.75

45

1.32

2.63

3.90

5.28

1.15

2.30

3.47

4.63

0.93

1.88

2.82

3.77

60

1.15

2.30

3.45

4.60

1.03

2.06

3.10

4.13

0.88

1.76

2.65

3.53

*) для промежуточных значений углов массу груза принимать, исходя из результатов линейной интерполяции

 

Таблица 9 - Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой (общая масса груза в вагоне, т 30 < Qгро  40)

Угол

Между

Растя-

жкой и

полом

вагона,

град*

Угол между проекцией растяжки на пол вагона и

продольной осью вагона

 

30 *)

45 *)

60 *)

Количество нитей в растяжке при использовании проволоки диам. 6 мм

 

 

2

4

6

8

2

4

6

8

2

4

6

8

15

1.66

3.32

5.00

6.66

1.40

2.80

4.20

5.60

1.04

2.08

3.12

4.16

30

1.68

3.36

5.04

6.74

1.44

2.88

4.32

5.76

1.12

2.24

3.36

4.50

45

1.58

3.16

4.68

6.34

1.38

2.76

4.26

5.56

1.12

2.26

3.38

4.52

60

1.38

2.76

4.14

5.52

1.24

2.48

3.72

4.96

1.06

2.12

3.18

4.24

*) для промежуточных значений углов массу груза принимать, исходя из результатов линейной интерполяции

Таблица 10 - Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой (общая масса груза в вагоне, т 40 < Qгро 50)

Угол

Между

Растя-

жкой и

полом

вагона,

град*

Угол между проекцией растяжки на пол вагона и

продольной осью вагона

 

30 *)

45 *)

60 *)

Количество нитей в растяжке при использовании проволоки диам. 6 мм

 

 

2

4

6

8

2

4

6

8

2

4

6

8

15

2.07

4.14

6.24

8.28

1.75

3.49

5.24

7.00

1.30

2.60

3.90

5.20

30

2.09

4.18

6.27

8.36

1.80

3.60

5.40

7.20

1.41

2.82

4.23

5.64

45

1.97

3.94

5.91

7.88

1.72

3.44

5.16

6.88

1.41

2.82

4.24

5.64

60

1.72

3.44

5.16

6.88

1.55

3.10

4.65

6.20

1.32

2.64

3.96

5.28

*) для промежуточных значений углов массу груза принимать, исходя из результатов линейной интерполяции

 

Таблица 11 - Масса груза, т, закрепляемого одной проволочной обвязкой

Количес-

Тво нитей

Проволоки

в обвязке

Угол накло-

на обвязки

к полу вагона

, град **)

Общая масса груза в вагоне, т *)

 

 

менее

10

от 10

до 20

от 20

до 30

от 30

до 40

свыше

40

 

45

0.63

0.71

0.83

1,00

1.11

2

60

0.76

0.87

1.02

1.22

1.36

 

75

0.85

0.97

1.13

1.36

1.51

 

90

0.89

1.02

1.18

1.42

1.58

 

45

1.25

1.43

1.67

2.00

2.22

4

60

1.54

1.76

2.05

2.46

2.73

 

75

1.71

1.96

2.28

2.74

3.04

 

90

1.78

2.03

2.37

2.90

3.16

 

45

1.88

2.14

2.50

3.00

3.33

6

60

2.30

2.63

3.07

3.68

4.09

 

75

2.56

2.93

3.42

4.10

4.56

 

90

2.65

3.03

3.53

4.24

4.71

*) для промежуточных значений углов массу груза принимать, исходя из результатов линейной интерполяции

15 Грузы с плоской опорой, близкие по значениям габаритных размеров и массы, могут устанавливаться в вагоне в 2-3 яруса ( рисунки 22, 23).

Такие грузы размещают одной или двумя группами с передачей нагрузки на торцевой порожек через упорный брусок или распорную раму. В верхнем ярусе такие грузы размещают в один или два ряда по ширине вагона.

Каждый штабель груза крепят обвязками. Каждый отдельно стоящий груз верхнего яруса должен крепиться двумя обвязками.

16 Допускается разновысокая уплотненная погрузка из крупных, средних и таких грузов с передачей продольных нагрузок на торцевой порожек вагона ( рисунок 23).

При этом у торцевых дверей размещают более высокие и тяжелые грузы. У торцевого порожка укладывают упорные бруски на всю ширину вагона.

В остальной части вагона грузы размещают с заполнением всей ширины кузова вагона, чередуя более высокие грузы со штабелями из грузов меньших размеров, укладывая их вперевязку.

17 Пример разработки эскиза размещения и крепления грузов, погруженных в соответствии настоящей главы.

В качестве примера рассматривается погрузка восьми грузовых единиц, состоящие из пяти единиц груза и трех единицы оборудования на рамах (рисунок 24). Характеристика грузовых мест приведена на рисунке и в таблице 12.

Вначале проверяют соответствие предъявленных грузов требованиям, изложенным в пункте 3. настоящей главы.

По устойчивости от опрокидывания этим требованиям не удовлетворяют грузы позиций 2 и 5. Для перевозки этих грузов необходимо разработать чертеж погрузки и крепления.

Общая масса оставшихся грузов составляет 15,5 тонн.

При погрузке грузов одной группой длина группы составит 9500 мм, поэтому длина распорных брусков, которыми группа грузов будет упираться в торцовый борт платформы, составит: (13300-9500)/2, т.е. 1900 мм. Распорные бруски такой длины устанавливать нерационально, грузы необходимо разделить на две группы.

Расчетная схема варианта погрузки с разделением грузов на две группы представлена на рисунке 24.

Вначале определяют положение общего центра массы груза ЦМ огр относительно продольной и поперечной осей платформы и сравнивают его с допустимыми значениями, приведенными в главе 1 настоящих ТУ.

Продольное смещение общего центра массы грузов:

 

Продольное смещение общего центра массы грузов

 

Поперечное смещение ЦМ огр определяем по формуле:

 

Поперечное смещение

 

Рассчитанные смещения общего центра массы груза находятся в пределах допустимых значений (см. главу 1настоящих ТУ).

 

Таблица 12

Номер груза

Тип грузо-вого места

Масса гру-за, т

Габаритные размеры груза, мм

Координаты центра тяжести груза, мм, по

Коэффициент устойчивости груза в направлении

 

 

 

длина

Ширина

Высота

длине

l о пр

ширине

bоп

высоте

hцт

продольном

поперечном

1

2

3

4

5

6

 

7

 

8

 

Ящик

Ящик

Ящик

Ящик

Ящик

Оборудование на раме

Оборудование на раме

Оборудование на транспортной платформе

4,50

2,40

2,20

2,70

4,80

2,30

 

 

2,30

 

 

1,50

 

1800

2500

2900

2100

1600

3300

 

 

3300

 

 

1700

2600

1000

1200

1400

1600

1300

 

 

1300

 

 

1700

1500

1800

1000

1600

2000

1850

 

 

1850

 

 

1200

900

1250

1450

1050

800

1500

 

 

1500

 

 

850

1300

500

600

700

800

650

 

 

650

 

 

850

750

950

500

800

1000

1000

 

 

1000

 

 

800

1.20

1.39

2.90

1.31

0.80

1.50

 

 

1.50

 

 

1.06

3.40

1.04

2.40

1.70

1.60

1.30

 

 

1.30

 

 

2.10

 

 

смещения общего центра массы груза

 

Рисунок 24

Далее определяют положение общего центра массы платформы с грузом ЦТ о по высоте над уровнем верха головок рельсов (УГР):

 

положение общего центра массы

 

Высота общего центра массы платформы с грузом не превышает допустимого значения 2300 мм (см. подпункт 5.5 настоящей главы).

Боковая наветренная площадь грузов 1, 4, 8, 6 за вычетом высоты бокового борта платформы составляет:

 

Боковая наветренная площадь грузов

 

С учетом боковой наветренной площади платформы 13 м2 суммарная наветренная площадь вагона с грузом составляет 22,9 м2, что меньше допускаемой 50 м2 (см. пункт 3 настоящей главы).

 

Крепление грузов в продольном направлении целесообразно выполнить с использованием несущей способности торцовых бортов платформы. Согласно пункта 12 настоящей главы в этом случае в торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки. Несущая способность торцового борта при общей массе груза на платформе 15,5 т принимается равной 7,1 т (см. таблицу 4).

Для крепления грузов используются распорные бруски сечением 100 х 100 мм. Количество брусков для передачи продольной нагрузки на торцовый борт платформы определяется, исходя из условия прочности упорных брусков, укладываемых у крайних грузов группы, на смятие. Согласно данных таблицы 3 для крепления группы грузов 1, 3, 4 позиций общей массой 9,4 т с каждой стороны необходимо установить не менее 3-х брусков, для группы из грузов 6, 7, 8 позиций общей массой 6,1 т - не менее 2-х брусков. Так как погрузка может производиться на платформы с дерево-металлическим настилом пола (металлический настил имеет ширину до 1200 мм и расположен по оси платформы) упорные бруски необходимо располагать по обе стороны металлического листа. Из условия симметричности для закрепления группы грузов 1, 3, 4 позиций применяются четыре бруска.

Так как торцовый борт платформы удерживает только 7,1 т массы грузов, дополнительное крепление грузов осуществляют за счет забивки гвоздей в бруски упорно-распорной конструкции между торцовыми бортом и группой грузов. Необходимое количество гвоздей определяем по таблице 6 на несущую способность 9,4 – 7,1 = 2,3 т, в расчете на один распорный брусок – 2,3/4=0,575 т. Такой несущей способности отвечает брусок, прибитый к полу платформы 4 гвоздями (см. вторую строку, второй столбец таблицы 5).

Распорные бруски в середине платформы должны обладать несущей способностью, отвечающей группе наиболее тяжелых грузов, т.е. 9,4 т. Несущая способность одного бруска должна составлять не менее 9,4/4=2,35 т. Такой несущей способности отвечает брусок, прибитый к полу платформы 20 гвоздями (см. часть таблицы 5 для случая двухрядной забивки гвоздей четвертый столбец, вторая строка). Гвозди должны забиваться в два ряда, т.к. длина распорного бруска не превышает 1200 мм.

Распорная конструкция в правой стороне платформы выполняет только функцию передачи продольной нагрузки на торцовый борт платформы, Т.к. несущая способность торцового борта 7,1 т больше суммарной массы группы из грузов 6, 7, 8, позиций следовательно, бруски распорной конструкции только фиксируются на полу вагона, при этом каждый брусок прибивают не менее, чем 4 гвоздями.

В поперечном направлении закрепляем только груз 8 позиции. Согласно общих требований с каждой стороны груза устанавливаем в распор по два распорных бруска, каждый брусок прибивается к полу вагона 2 позиция гвоздями.

Груз 8 необходимо закрепить фиксирующей обвязкой, т.к. его коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания менее 1,25. Обвязка выполняется из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Разработанный эскиз погрузки и крепления грузов представлен на рисунке 25.

Пример оформления эскиза погрузки грузов по настоящей главе в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ (приложение № 5) приведен на рисунке 26.

 

эскиз погрузки 

Рисунок 25 

эскиз погрузкиРисунок 26

 

 

18 Положения настоящей главы не распространяются на условия размещения и крепления в вагонах металлопродукции (например, продукции черной металлургии в виде полуфабрикатов - блюмсов, слябов, - отливок, сортового и листового проката, труб, проволоки), железобетонных изделий, техники на гусеничном и колесном ходу, универсальных и специализированных контейнеров.

Рейтинг:  0 / 5

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна

1.1 На платформе грузы цилиндрической формы (например, котлы, баки, барабаны, колонны) диаметром 1-3,2 м, длиной не более 14 м и массой не более 30 т размещают симметрично относительно ее продольной плоскости симметрии.

Центр тяжести цилиндрического груза должен располагаться в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось цилиндра, не выше продольной оси цилиндрической части.

Наветренная поверхность вагона с грузом не должна превышать 50 м2.

 

1.2 Размещаемые вдоль пола платформы грузы устанавливают на образующую цилиндрического груза:

груз диаметром до 1,4 м размещают в один или два (рисунок 1) ряда по ширине платформы;

груз диаметром до 1,4 м

Рисунок 1

1 – обвязка; 2, 4 - упорный брусок; 3 – подкладка; 5 – распорный брусок

 

груз диаметром от 1,4 м до 3,2 м - в один ряд (рисунок 2).

груз диаметром от 1,4 м до 3,2 м

Рисунок 2

1, 3 –упорный брусок; 2 – подкладка; 4 – обвязки; 5 – распорный брусок

При наличии на цилиндрической форме груза выступающих частей диаметр груза определяют по наиболее удаленной его части от продольной оси груза (рисунок 3).

от продольной оси груза

Рисунок 3

1 – подкладка; 2 –упорный брусок; 3 – обвязка

1.3 Цилиндрические грузы размещают на поперечных деревянных подкладках шириной не менее 200 мм и длиной, равной ширине платформы.

Высота подкладок для грузов массой до 5 т должна быть не менее 50 мм, массой более 5 т - не менее 100 мм.

Каждую подкладку закрепляют к полу платформы восемью гвоздями длиной, превышающей высоту подкладки не менее, чем на 50 мм. Допускается закреплять подкладки с помощью упорных брусков сечением не менее 50х100 мм, по два упорных бруска с каждой стороны подкладки, располагаемых симметрично на расстоянии 0,7 -…1 м от продольной плоскости симметрии платформы. Каждый упорный брусок закрепляют не менее чем четырьмя гвоздями длиной, превышающей высоту упорного бруска не менее, чем на 50 мм.

1.4 На каждую подкладку вплотную к грузу с обеих сторон укладывают упорные бруски шириной не менее 200 мм и длиной до конца подкладки. Высота брусков в зависимости от диаметра груза приведена в таблице 1. При размещении грузов в два ряда по ширине платформы между ними на подкладку устанавливают распорные бруски. Каждый упорный или распорный брусок крепят к подкладке двумя шпильками (болтами) М14-М20 или восемью гвоздями длиной, превышающей высоту бруска и подкладки не менее, чем на 50 мм (рисунок 3).

Таблица 1

Диаметр груза, мм

Высота брусков, мм

 

Диаметр груза, мм

Высота брусков, мм

1000 - 1600

50

 

2001 - 2400

80

1601 - 1800

60

 

2401 - 2600

90

1801 - 2000

70

 

2601 - 3200

100

 

Для увеличения площади контакта торцы упорных (распорных) брусков, касающиеся груза, затесывают в соответствии с очертанием поверхности груза.

1.5 Размещенные на платформах цилиндрические грузы закрепляют обвязками из проволоки диаметром 6 мм. Параметры крепления в зависимости от массы груза приведены в таблице 2.

 

Таблица 2

Масса груза, т

Число

обвязок

Сечение полосовых обвязок не менее, мм

Число нитей

проволоки в обвязке

До 5 включительно

3

4х30

4

свыше 5 до 10 вкл.

3

4х40

6

свыше 10 до 15 вкл.

4

4х40

6

свыше 15 до 20 вкл.

5

4х40

6

свыше 20 до 25 вкл.

5

6х60

8

свыше 25 до 30 вкл.

5

6х60

8

 

Для грузов диаметром не более 1,4 м, размещенных в два ряда по ширине вагона, параметры крепления определяют исходя из суммы масс двух рядов.

Грузы массой не более 1 т допускается закреплять четырьмя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а массой от 1 до 2 т - четырьмя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Для крепления могут использоваться обвязки из полосовой стали с винтовыми натяжными устройствами. Прочность соединительных элементов обвязок должна быть не ниже прочности составных частей.

Расстояние от крайней обвязки до торца груза должно быть не менее половины его диаметра.

1.6 Каждый цилиндрический груз с торцовых сторон закрепляют деревянными брусками. При длине груза менее 9 м с каждой торцовой стороны его закрепляют тремя упорными брусками, при длине от 9 до 12 м включительно- двумя упорными и двумя распорными брусками (рисунок 4 а), при длине от 12 до 13 м включительно - упорными брусками, обеспечивающими заполнение зазора между грузом и торцовым бортом платформы. которые закрепляют к полу платформы гвоздями.

При длине груза менее 9 м

Рисунок 4

1 – обвязки; 2 – распорные бруски; 3, 4 –упорные бруски; 5- растяжки

 

Параметры крепления в зависимости от массы груза приведены в таблице 3.

 

Таблица 3

Масса груза, т

Сечение брусков, мм

Суммарное число гвоздей крепления, шт.

Длина гвоздей, мм

До 5 включительно

100х200

16

150

свыше 5 до 20 вкл.

150х200

16

200

свыше 20 до 30 вкл.

200х200

20

250

Примечание: число гвоздей крепления распределяется по количеству используемых брусков равномерно.

Вместо упорных и распорных брусков могут быть установлены четыре растяжки (рисунок 4 б) из проволоки диаметром 6 мм: при массе груза до 10 т включительно- в четыре нити, при массе свыше 10 т до 20 т включительно - в шесть нитей и при массе свыше 20 т до 30 т включительно - в восемь нитей.

1.7 Обвязки и растяжки закрепляют за стоечные скобы в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

Рейтинг:  0 / 5

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна

2.1 В полувагонах размещают барабаны с кабелем и без него. Кабель принимается к перевозке в исправных деревянных и металлических барабанах, изготовленных согласно действующим стандартам. Технические характеристики барабанов с кабелем приведены в таблице 4.

 

Таблица 4

Номер

Барабана

Диаметр

щеки, мм

Диаметр по

обшивке, мм

Ширина барабана, мм

1

2

3

4

6

600

640

370

8

800

840

350

800

840

520

800

840

620

10

1000

1040

646

10а

1000

1040

864

12

1220

1260

560

12а

1220

1260

864

12б

1220

1260

746

14

1400

1440

875

14а

1400

1440

665

14б

1400

1440

770

14в

1400

1440

904

14г

1400

1440

1065

16

1600

1640

770

16а

1600

1640

970

17

1700

1750

944

17а

1700

1750

1094

18

1800

1850

1120

18а

1800

1850

1120

18б

1800

1850

1220

18г

1800

1850

950

20

2000

2070

1250

20а

2000

2070

1320

20б

2000

2070

1250

22

2200

2270

1250

22а

2200

2270

1300

22б

2200

2270

1350

25

2500

2580

1600

26

2650

2730

1800

 

2.2 Барабаны размещают в полувагоне: «щеками» вдоль или поперек продольной плоскости симметрии вагона; комбинированно – «щеками» вдоль и поперек вагона.

По длине вагона барабаны размещают вплотную друг к другу.

 

2.3 Барабаны, расположенные «щеками» вдоль полувагона (рисунок 5), размещают вплотную к деревянным упорным щитам, установленным у торцовых дверей полувагона. Размеры щита в зависимости от диаметра барабанов приведены в таблице 5. Барабаны

Рисунок 5

1 – упорный щит; 2 – специальная упорная рама

Таблица 5

Диаметр

Барабана,

Размеры упорного щита, мм

Диаметр

барабана,

Размеры упорного щита,

мм

Мм

L

R

B

мм

L

R

B

600…800

500

300

100

1700…1800

950

800

100

900…1100

850

500

100

2000

1100

900

100

1200…1300

950

600

100

2200

1200

1000

100

1400…1600

950

700

100

2500

1300

1200

150

 

 

 

 

2600

1400

1200

150

Примечание. Рекомендуется выбирать размер R с учетом расположения бруса на уровне центра тяжести барабана.

Щит (рисунок 6) устанавливают вплотную к торцовой двери и закрепляют проволокой диаметром 4 -5 мм за верхние увязочные кольца или дверные петли. К щиту проволоку закрепляют гвоздями. Упорный брусок на щите должен располагаться на уровне центра тяжести барабана.

Щит

Рисунок 6

Для рассредоточения нагрузки от барабанов на люки полувагона устанавливают подкладки сечением не менее 40х150 мм и длиной по месту.

Барабаны, расположенные «щеками» вдоль полувагона, крепят от перекатывания одним упорным бруском, размеры которого приведены в таблице 6.

 

Таблица 6.

Диаметр

Барабана, мм

600…799

800…1099

1100…1399

1400…1599

1600 и более

Упорные

Бруски

высота, мм

 

 

50

 

 

75

 

 

100

 

 

135

 

 

150

ширина, мм

100

120

160

200

220

 

Упорные бруски размещают вплотную к образующей барабана с противоположной от упорного торцового щита стороны и закрепляют к подкладкам четырьмя гвоздями. Длина гвоздей должна превышать высоту упорного бруска не менее, чем на 50 мм.

2.4 При размещении всех барабанов «щеками» вдоль продольной плоскости симметрии полувагона, при наличии свободного пространства, в середине полувагона размещают специальную упорную раму (рисунок 7).

размещают специальную упорную раму

Рисунок 7

1 –упорный брус сечением 100х200 мм и длиной, равной ширине полувагона; 2 – подкладочные бруски сечением 100х120 мм; 3,4 –упорный брус сечением 100х120 мм; 5 – гвозди длиной не менее 150 мм.

 

2.5 При комбинированной погрузке барабанов («щеками» вдоль и поперек полувагона) (рисунки 8, 9), в средней части полувагона размещают два барабана не ниже 18-го номера «щеками» поперек вагона, которые закрепляют двумя упорными брусками 4 сечением не менее 100х120 мм, уложенными вплотную к «щеке» барабана.

 

 

При комбинированной погрузке барабанов

Рисунок 8

1 – барабаны; 2 – продольные подкладки; 3,4 –упорные бруски; 5 –распорные бруски; 6 – упорный щит

При комбинированной погрузке барабанов

Рисунок 9

1 – барабаны; 2 – продольные подкладки; 3,4 –упорные бруски; 5 –распорные бруски; 6 – упорный щит

 

На продольных подкладках 2 вплотную к поперечным упорным брускам 4 закрепляют распорные бруски 5 сечением не менее 100х120 мм. Каждый упорный и распорный бруски закрепляют четырьмя гвоздями длиной не менее 150 мм.

2.6 При размещении барабанов необходимо соблюдать требования главы 1 настоящих ТУ, касающиеся допустимых смещений общего центра тяжести груза в вагоне.