4.1 Универсальный турникет типа Минэнерго

Универсальный турникет (рисунок 17) предназначен для перевозок любых длинномерных конструкций.

Каждая турникетная опора турникета состоит из трёх рам: подвижных верхней 1 и промежуточной 2и неподвижной нижней 3.

Универсальный турникет типа Минэнерго

Рисунок 17-Турникетная опора типа Минэнерго

1 - рама верхняя; 2- рама промежуточная; 3- рама нижняя; 4-упор продольный винтовой;

5- упорная шайба; 6- упор жесткий поперечный; 7- увязка; 8- подкладка деревянная;

9 - криволинейная направляющая; 10- амортизатор резиновый; 11- цапфа; 12- ползун;

13- элемент дугообразный; 14- элемент боковой; 15- плоские направляющие

 

Турникет имеет следующие характеристики (таблица 5).

Таблица 5

Параметры и единицы измерения

Величина

Грузоподъёмность (включая массу подвижных элементов

Турникета), т

Масса, кг

одного турникета

неподвижной рамы турникета

груза с турникетом

 

Расстояние между осями опорных поперечных балок, мм

 

72,4

 

4100

2600

75000

 

3500

4.1.1 Турникет типа Минэнерго шифр 101.01/1 литера "А" состоит из двух турникетных опор и комплектов крепления, конструкция которых зависит от типа перевозимого длинномерного груза.

Для размещения и крепления длинномерных конструкций в зависимости от их конфигурации используют различные комплекты крепления такого турникета.

К железнодорожной платформе каждую турникетную опору закрепляют с помощью упоров (рисунок 17): продольных винтовых 4с шарнирными упорными шайбами 5 и жестких поперечных 6 на нижней раме. Винтовые упоры доводят до соприкосновения упорных шайб со стоечными скобами платформы, после чего их фиксируют увязками 7из проволоки диаметром 4 мм водин оборот. Поперечные балки нижней рамы оснащают деревянными подкладками 8фиксируемыми гвоздями, а продольные балки–криволинейными направляющими 9 и резиновыми амортизаторами10. Промежуточную раму 2 опирают на направляющие четырьмя цапфами 11 с ползунами 12. Во время соударений вагонов промежуточная и верхняя рама с грузом совершают возвратно-поступательные перемещения относительно нижней рамы. При этом ползуны скользят по криволинейным направляющим. Верхняя рама соединяется с промежуточной с помощью поворотного устройства, состоящего из двух дугообразных элементов 13 на верхней раме и двух боковых элементов 14 на промежуточной. Номинальный диаметр поворотного устройства равен 1200 мм. При проходе железнодорожного состава по горизонтальным кривым участкам пути верхняя рама поворачивается относительно промежуточной, опираясь на её плоские направляющие 15.

4.1.2 Для крепления центрифугированных стоек опор высоковольтных линий в зависимости от их типоразмеров применяют комплекты крепления (рисунок 18) состоящие из четырёх-пяти пар сварных балок (бандажей) 1 с обрезиненными ячейками 2. С каждого торца ячейки 2на бандаже с помощью спиральной скобы 3закреплены цепная обвязка 4 и цепная обвязка 5 со специальным цепным замком, жёстко связанным с гайкой М42, в которую ввёрнут винт 6с шаровым обрезиненным упором 7. Каждую ж.б. стойку укладывают в ячейки двух бандажей, расположенных над турникетами сцепа, после чего задавливают винтами 6, которые фиксируют увязками 8. Бандажи устанавливают один на другой и фиксируют посредством зубьев 9,входящих в пазы10. Нижний бандаж представляет собой единое целое с верхней рамой турникета. Каждый верхний (четвёртый или пятый) бандаж соединён с помощью шарового шарнира 11 с кулисами (толкателями) 12 четырьмя цепными растяжками 13, с винтами М42и гайками 14.В свою очередь кулисы, с помощью шарниров 15 и криволинейных направляющих 16, соединены соответственно с нижним бандажом и нижней рамой турникетной опоры.

комплекты крепления

Рисунок 18- Комплект крепления для ж.б. центрифугированных стоек

1 - балка (бандаж); 2- ячейка обрезиненная; 3- скоба спиральная; 4,5 - обвязка цепная;

6- винт; 7- упор шаровой обрезиненный; 8, 18- увязка; 9- зуб; 10- паз; 11- шарнир шаровой; 12- кулиса (толкатель); 13- растяжка цепная; 14- гайка; 15- шарнир;

16- криволинейная направляющая; 17- шплинт

 

Кулисы и цепные растяжки на бандажах фиксируют в шарнирах шплинтами 17. Каждую растяжку натягивают с помощью гайки 14 до тех пор, пока соответствующая кулиса займёт по высоте среднее положение в окне поперечной балки нижней рамы турникета. Затем гайку фиксируют увязкой 18.Увязки 8 и 15 изготавливают из проволоки диаметром 4 мм в один оборот.

При прохождении сцепом кривых участков пути криволинейные направляющие кулис обеспечивают постоянное натяжение растяжек.

4.1.3 Центрифугированные конические стойки длиной 22,6 и 26 м, диаметром основания 650 ммразмещают на сцепе из двух платформ одним штабелем, включающем 14 (рисунок 19) или 16 стоек (рисунок 20) в четыре яруса или одним штабелем, включающем 18 стоек и состоящем из пяти ярусов (рисунок 21).

Центрифугированные конические стойки

Рисунок 19 Рисунок 20

1- стойка ж.б.; 2- балка (бандаж); 3- обвязка 1 - стойка ж.б.; 2- балка (бандаж); 3- об цепная; 4- растяжка цепная; 5- обвязка цепная вязка цепная; 4- растяжка цепная

неиспользованная; 6- увязка

Центрифугированные конические стойки

Рисунок 21

1- стойка ж.б.; 2- балка (бандаж); 3- обвязка цепная; 4- растяжка цепная

 

При этом в трёх нижних ярусах стойки 1 укладывают в ячейки бандажей 2 по четыре штуки, в четвёртом ярусе – две или четыре, а в пятом ярусе – две. В смежных ярусах стойки располагают вершинами и основаниями в противоположные стороны. При этом бандажи пятого яруса опирают на железобетонные стойки нижележащего яруса.

В трёх нижних ярусах основания железобетонных стоек 1 закрепляют двумя парами цепных обвязок3с винтами.

При размещении груза в четыре яруса (рисунок 19 и рисунок 20) каждую железобетонную стойку, расположенную в четвёртом ярусе, закрепляют четырьмя парами цепных обвязок с винтами: двумя парами ближе к основанию, двумя парами ближе к вершине.

При размещении груза в пять ярусов (рисунок 21) аналогичным образом закрепляют каждую из двух крайних стоек четвёртого яруса и попарно внутренние стойки четвёртого и пятого ярусов.

Каждый бандаж четвёртого яруса соединяют с кулисами четырьмя цепными растяжками 4.

Неиспользованные цепные обвязки 5 (рисунок 19) укладывают в свободные крайние ячейки бандажей четвёртого яруса и привязывают к ним увязками 6 из проволоки диаметром 4 мм в две нити.

4.1.4 Центрифугированные конические стойки длиной 22,6 м диаметром основания 560 ммразмещают на сцепе двух платформ (рисунок 22) одним штабелем, включающем 23 стойки в пять ярусов: в первых четырёх ярусах по пять стоек, в пятом – три. При этом соблюдают чередование оснований и вершин соседних стоек в каждом ярусе, а также в смежных ярусах. Основания стоек с первого по четвёртый ярус закрепляют двумя парами цепных обвязок 3с винтами. В пятом ярусе каждую стойку закрепляют четырьмя парами обвязок с винтами за основание и вершину. Каждый бандаж пятого яруса соединяют с кулисами четырьмя цепными растяжками 4.

Центрифугированные конические стойки длиной 22,6 м

Рисунок 22

1- стойка ж.б.; 2- балка (бандаж); 3- обвязка цепная; 4- растяжка цепная

 

4.1.5 Центрифугированные цилиндрические стойки длиной 22,2 и 26,4 м, диаметром 560 мм размещают на сцепе из двух платформ одним штабелем, включающем 14 (рисунок 23) или 16 стоек (рисунок 24) в четыре яруса или один штабель, включающем 18 стоек в пять ярусов (рисунок 25).

Центрифугированные цилиндрические стойки длиной 22,2 и 26,4 м

Рисунок 23 Рисунок 24

1- стойка ж.б.; 2- балка(бандаж); 3- обвязка 1- стойка ж.б.; 2- балка (бандаж);

цепная; 4- растяжка цепная; 5- обвязка цепная 3- обвязка цепная; 4- растяжка цепная

неиспользованная; 6- увязка

 

Центрифугированные цилиндрические стойки длиной 22,2 и 26,4 м

Рисунок 25

1- стойка ж.б.; 2- балка (бандаж); 3- обвязка цепная; 4- растяжка цепная

 

При этом в трёх нижних ярусах стойки укладывают в ячейки бандажей 2по четыре штуки, в четвёртом – две или четыре, а в пятом – две. При этом бандажи пятого яруса опирают на железобетонные стойки нижележащего яруса.

Цепными обвязками 3 с винтами закрепляют над одним турникетом каждую стойку первого, третьего и четвёртого, а над другим – второго и четвёртого ярусов.

При размещении груза в пять ярусов (рисунок 25) цепными обвязками с винтами закрепляют над одним турникетом каждую стойку первого, третьего и две крайние стойки четвёртого, а над другим – каждую стойку второго и две крайние стойки четвёртого, а над другим – каждую стойку второго и две крайние стойки четвёртого ярусов. Две внутренние стойки четвёртого и две крайние стойки пятого ярусов закрепляют попарно над каждым турникетом.

Каждый бандаж четвёртого яруса соединяют с кулисами четырьмя цепными растяжками 4.

Неиспользованные цепные обвязки 5 (рисунок 23) укладывают в свободные крайние ячейки бандажей четвёртого яруса и привязывают к ним увязками 5из проволоки диаметром 4 мм в две нити.

4.1.6 Вибрированные конические стойки длиной 16,4 м размещают на сцепе из трёх платформ в два штабеля 1 по 25 штук (вариант 1) или в два штабеля по 27 штук (вариант 2) на четырёх турникетных опорах (рисунок 26).

Вибрированные конические стойки длиной 16,4 м

Рисунок 26

1- штабель вибростоек; 2- стойка ж.б.; 3, 4- рама сварная; 5- настил деревянный; 6, 7- балка сварная; 8, 9- стойка наклонная; 10- шарнир; 11- винт вертикальный; 12- шайба обрезиненная; 13, 14- увязка

 

При этом по середине крайних платформ сцепа устанавливают по одной турникетной опоре, а над тележками средней платформы устанавливают две турникетных опоры любой модификации, т.к. загрузка каждого из них вдвое меньше загрузки крайних турникетов сцепа.

В каждом штабеле железобетонные стойки 2 укладывают пирамидой соответственно в пять или в шесть ярусов по высоте основаниями к торцам сцепа. В нижнем ярусе располагают семь стоек, в каждом последующем – на одну стойку меньше. Стойки вышележащих ярусов укладывают между строповочными петлями нижележащих ярусов.

Комплект крепления для перевозки вибростоек состоит из двух пар сварных рам3и4 в виде скоб с деревянным настилом5и двух пар сварных балок 6и7. Рамы и балки соединены между собой наклонными стойками 8 и 9 с помощью шарниров 10. Каждая рама 3и 4представляет собой единое целое с верхней рамой турникета, а каждая балка 6 и 7 оснащена тремя (вариант 1) или двумя (вариант 2) вертикальными винтами 11с резьбой М42и обрезиненными шайбами 12, с помощью которых штабель вибростоек 1 прижимают к деревянному настилу рам. Все шарниры фиксируют шплинтами, а вертикальные винты и боковые вибростойки штабеля – увязками 13 и 14 из проволоки диаметром 4 мм в один оборот.

4.1.7 Кровельные балки длиной 18 м размещают на сцепе двух платформ одним штабелем из 10 балок в один ярус в вертикальном положении.

Комплект крепления для перевозки балок состоит из двух сварных рам 1 в виде скоб с деревянными настилами 2, двух наголовников 3 и двух пар сварных балок (прижимов) 4. Рамы и балки соединены между собой вертикальными стойками 5 с помощью шарниров 6, четырёх стяжных болтов 7 с гайками 8 и двух тяг 9 с гайками 10. Каждая рама представляет собой единое целое с верхней рамой турникетной опоры, а каждая балка 4 оснащена четырьмя регулируемыми 11 и одним нерегулируемым 12 болтами, с помощью которых через резиновые прокладки 13 кровельные балки 14 прижимают к деревянному настилу каждой рамы. Все шарниры фиксируют шплинтами, а резьбовые элементы – увязками 15 из проволоки диаметром 4 мм в две нити (рисунок 27).

Кровельные балки длиной 18 м

Рисунок 27

1- рама (скоба); 2- настил деревянный; 3- наголовник; 4- балка (прижим); 5- стойка вертикальная; 6- шарнир; 7- болт стяжной; 8, 10- гайка; 9- тяга; 11- болт регулируемый; 12- болт нерегулируемый; 13- прокладка резиновая; 14- ж.б. балка; 15- увязка

 

Груз размещают на сцеп в последовательности (рисунок 27), обозначенной римскими цифрами, при условии откинутых стоек 5 с прижимами 4 и обязательной фиксацией тяг 9 в вертикальном положении с помощью проволоки или специальных фиксаторов к раме 1. При погрузке каждую последующую балку закрепляют к ближайшей, ранее погруженной, двумя технологическими хомутами за строповочные петли.

4.1.8 После окончания погрузки и крепления железобетонных конструкций внешние торцовые и крайние секции боковых бортов платформ сцепа поднимают и закрепляют клиновыми запорами. Открытые секции продольных бортов каждой платформы сцепа закрепляют средствами грузоотправителя в соответствии с главой 1 настоящих ТУ.

4.1.9 Демонтаж и подготовка к возврату порожних турникетов осуществляют по схемам, изображённым на рисунках 28, 29, 30.

4.1.9.1 Две турникетных опоры 1 с комплектом крепления для центрифугированных стоек размещают на одной платформе симметрично относительно ее продольной и поперечной плоскостей симметрии (рисунок 28). При этом турникет закрепляют в соответствии с п.4.1.1. настоящей главы.

Две турникетных опоры

Рисунок 28 - Размещение и крепление порожнего турникета для ж.б. центрифугированных стоек на одной платформе 1 - турникетная опора; 2- бандаж; 3, 6, 7- увязка; 4- растяжка цепная; 5- кулиса; 8, 9- растяжка 

На каждой турникетной опоре оставляют по два нижних бандажа 2, верхние бандажи попарно размещают на полу платформы в её средней части. При этом два зуба нижестоящих бандажей вводят в пазы вышестоящих бандажей (рисунок 28,А).

В средней части вагона смежные бандажи в каждом из двух ярусов попарно соединяют двумя увязками 3из проволоки диаметром 4 мм в три оборота за стержни диаметром 30 мм на торцах бандажей.

Цепные растяжки 4 комплекта крепления укладывают между кулисами 5 на пол вагона.

При наличии в комплекте бандажей пятого яруса их размещают по одному на турникетных опорах между кулисами и фиксируют через окна в поперечных балках турникетных опор двумя увязками 7 из проволоки диаметром 4 мм в три оборота.

Бандажи вторых ярусов закрепляют за торцевые стержни растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити: два бандажа на турникетных опорах – четырьмя растяжками 8 к поперечным рёбрам продольных балок турникетных опор; четыре бандажа в средней части – четырьмя растяжками 9 к окнам поперечных балок турникетных опор.

4.1.9.2 Две турникетные опоры 1 с комплектом крепления для центрифугированных стоек размещают на сцепе из двух платформ (рисунок 29).

турникетные опоры

Рисунок 29-Размещение и крепление порожнего турникета для ж.б. центрифугированных стоек на сцепе двух платформ

1- турникетная опора; 2- бандаж; 3, 6, 7- увязка; 4- растяжка цепная; 5- кулиса; 8, 9- растяжка

 

На каждой платформе турникетную опору 1 размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона и закрепляют в соответствии с подпунктом 4.1.1 настоящей главы.

Остальные узлы комплекта закрепляют аналогично требованиям подпунктом .4.1.9. настоящей главы.

Отличия: по два верхних бандажа размещают на полу каждой платформы около вторых стоечных скоб от торца вагона симметрично относительно его продольной плоскости симметрии. Бандажи попарно соединяют двумя увязками 3их проволоки диаметром 4 мм в три оборота за стержни диаметром 30 мм на торцах бандажей. Каждую пару бандажей за торцевые стержни закрепляют четырьмя растяжками 9 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити к первым и третьим стоечным скобам вагона.

4.1.9.3 Четыре турникетных опоры 1 с двумя комплектами крепления для вибрированных стоек размещают на одной платформе симметрично относительно её продольной и поперечной плоскостей симметрии (рисунок 30).

турникетных опоры

Рисунок 30-Размещение и крепление порожних турникетов для железобетонных вибрированных стоек на одной платформе

1- турникетная опора; 2- растяжка; 3- рама; 4, 5- балка; 6- увязка

 

Две турникетных опоры устанавливают над тележками вагона и закрепляют в соответствии с подпунктом 4.1.1. настоящей главы. Две других турникетных опоры устанавливают с опиранием одной стороной на одну из ранее установленных турникетных опор, а другую - на пол вагона таким образом, чтобы поперечные упоры охватывали армирующие уголки платформ. Каждую из этих турникетных опор закрепляют четырьмя растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за наружные продольные балки турникетных опор и за вторые от середины вагона стоечные скобы.

На каждой турникетной опоре оставляют рамы 3 и балки 4, 5, которые в обязательном порядке складывают, как показано на виде с торца.

От самопроизвольного поворота рамы 3 фиксируют за их боковые стойки к наружным продольным балкам турникетных опор двумя увязками 6 из проволоки диаметром 4 мм в два оборота.

4.1.9.4 Запрещаетсяпри возврате порожних турникетов устанавливать балки (бандажи) для размещения железобетонных центрифугированных стоек более, чем в два яруса.

Грузополучатель, после выгрузки железобетонных конструкций, производит размещение и закрепление отдельных узлов (элементов) турникетов в соответствии со схемами, предусмотренными в подпунктах.4.1.9- 4.1.9.4 настоящей главы, предъявляет вагоны к перевозке, сделав при этом на оборотной стороне накладной в графе 1 отметку "Турникеты шифр __________ и комплект крепления шифр __________ размещены и закреплены согласно подпункта.4.1.9 главы 10 ТУ (или согласно чертежу (схеме)) № __________ от __________, утверждённому перевозчиком __________. Для крепления применены следующие реквизиты: «……»

Отметку заверяют подписью ответственного за погрузку работника грузоотправителя порожнего турникета с указанием его должности и фамилии.

 

4.2 Турникет типа УО ВНИИЖТ

4.2.1 Характеристика турникета типа УО ВНИИЖТ

Грузоподъемность, т – 120

Масса одной турникетной опоры , т – 6,0

База, мм – 3300

Ширина, мм – 3150

Турникет типа УО ВНИИЖТ (рабочий проект ТВ66) - Уральского отделения Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Адрес калькодержателя: 620027, г. Екатеринбург, ул. Челюскинцев, 15

Каждая турникетная опора (рисунок 31) состоит из опорной рамы (основание) 1, погрузочной балки 2 с деревянной вставкой 14, двух стоек 4 с траверсами 11, прижимной балки 3 с деревянной вставкой 14. Продольные балки опорной рамы (основания) имеют криволинейные направляющие (дорожки). Центральная дорожка 5 имеет форму желоба, а две боковые 6 – плоские, что позволяет сцепу проходить через кривые участки железнодорожного пути. Нижний уровень боковых дорожек выполнен ниже уровня желоба центральной дорожки на 4 мм.

турникетная опора

Рисунок 31-Турникетная опора типа УО ВНИИЖТ.

1 - опорная рама (основание); 2- погрузочная балка; 3- прижимная балка; 4- стойки; 5,6- направляющие дорожки; 7- обоймы; 8- кронштейны; 9- опоры; 10- пружины; 11- траверсы; 12- винты; 13- нижняя полка; 14- деревянные вставки.

 

В погрузочной балке 2 имеются три шаровые обоймы 7, шары которых перемещаются по дорожкам опорной рамы и за счет подъема по криволинейной поверхности дорожек гасят инерционные усилия при соударении вагонов.

Для неразъемности погрузочной балки и опорной рамы служат кронштейны 8, которые одновременно выполняют роль механических упоров. Для удержания погрузочной балки в вертикальном положении без груза служат четыре пружинные опоры 9.

Пружины 10 стоек обеспечивают штабелю груза постоянное прижимное усилие при деформации деревянных прокладок между рядами груза. От поперечного смещения штабель груза удерживается боковыми стойками 4.

При проверке габаритности и определения степени негабаритности погрузки расчетная длина груза принимается больше фактической с каждой торцовой стороны на 500 мм, а расчетная высота на 100 мм.

4.2.2 Железнодорожные рельсы Р50, Р65 и Р75, новые и бывшие в употреблении длиной 25 м грузят на сцеп из двух платформ с использованием турникетов типа УО ВНИИЖТ (рабочий проект ТВ66). Разность уровней полов платформ сцепа не должна превышать 100 мм.

Средние секции продольных бортов с каждой стороны платформ сцепа опускаются и закрепляются грузоотправителем в соответствии с главой 1 ТУ.

Каждую турникетную опору размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскости симметрии платформы. При этом необходимо, чтобы поперечные упоры турникетной опоры находились с внешней стороны армирующих уголков платформы.

Винтовые упоры 2 с упорными шайбами на конце должны быть завинчены до плотного соединения со стоечными скобами платформ 1 и застопорены от раскручивания контргайками 4 (рисунок 32).

контргайки

Рисунок 32

1 - стоечная скоба платформы; 2- винтовой упор;

3- рама (основание) турникета; 4- контргайка.

 

После установки турникетных опор на платформы, криволинейные направляющие (дорожки) очищают от грязи и смазывают по всей длине универсальной среднеплавкой смазкой (солидол жировой марки УС-2 ГОСТ 1033-79). Проверяют наличие и исправность деревянных вставок в погрузочных и прижимных балках.

Перед началом погрузки прижимные балки снимают с турникетных опор.

Рельсы укладывают на погрузочные балки в четыре яруса подошвами вниз (рисунок 33).

Рельсы

Рисунок 33-Железнодорожные рельсы на турникете

 

Основные характеристики погрузки приведены в таблице 6.

Таблица 6

Наименование

Тип рельса

 

Р75

Р65

Р50

Количество рельсов в ярусе

16

18

20

Количество ярусов

4

4

4

Ширина штабеля, мм

2460

2760

2740

Высота штабеля, мм

900

840

740

Количество прокладок, шт.

18

18

18

Количество обвязок, шт.

3

3

3

 

Между нижним и последующими ярусами рельсов размещают деревянные прокладки размером не менее 40х100х2700 мм. Прокладки располагают в середине турникетных опор между стойками, на расстоянии 2500 мм от торцов штабеля и в средней части штабеля на расстоянии 4000 мм от середины каждой турникетной опоры (рисунок 34).

Рельсы

Рисунок 34

1- турникетная опора; 2- увязка; 3- прокладка

 

Штабель рельсов закрепляют на погрузочных балках (рисунок 31) прижимными балками 3, которые с помощью траверс 11 и винтов 12 плотно прижимаются к верхней плоскости штабеля рельсов. Винты затягивают равномерно на каждой траверсе и увязывают попарно проволокой диаметром 6 мм в две нити через отверстия в головках.

Штабель рельсов закрепляют тремя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Увязки размещают по краям штабеля рельсов на расстоянии 900 мм от торцов и в середине (рисунок 34).

4.2.2.1 При погрузке и выгрузке рельсов необходимо обеспечить сохранность турникетных опор, устройств крепления груза и подвижного состава.

Для выгрузки рельсов, снятие крепежных устройств производят в обратном порядке. Удаляют проволочную увязку винтов, последние вывинчивают и снимают вместе с траверсами. Поднимают за рым-болты прижимные балки.

Выгрузку рельсов осуществляют с соблюдением действующих правил техники безопасности на погрузочно-разгрузочных работах. При повреждении турникетов, подвижного состава, утере деталей - грузополучатель несет материальную ответственность.

После завершения выгрузки в стойки турникетных опор устанавливают и закрепляют винтами и траверсами прижимные балки.

От возможных перемещений в пути следования погрузочную балку закрепляют к раме турникетной опоры (основанию) штырями-фиксаторами.

4.2.2.2 Надзор, техническое обслуживание и ремонт турникетных устройств выполняет его владелец согласно правил эксплуатации и ремонта (ТВ66 РЭ).

 

4.3 Турникет типа ЦНИИ МПС

4.3.1 Характеристика турникета типа ЦНИИ МПС

Таблица 7

Наименование

рабочего проекта

 

1797

1943

Грузоподъемность, т

85

110

Масса одной турникетной опоры, т

2,82

4,38

База, мм

1725

3240

Ширина, мм

2760

2760

 

Рабочие проекты № 1797 и 1943 СКБ Главмостостроя Минтрансстроя СССР. Адрес калькодержателя: Московский городской центр научно-технической информации и пропаганды (101820, г. Москва, Центр, проезд Серова, 1).

При проверке габаритности и определении степени негабаритности погрузки расчетная длина груза принимается больше фактической с каждой торцовой стороны на 400 мм, а расчетная высота - на 100 мм.

Каждая турникетная опора (рисунок 35) состоит из верхней 1, промежуточной 10 и нижней рам 9, боковых скользунов 2, сферических подпятников 5 и пятника 6, шкворня 7, продольных 8 и поперечных 4 упоров элементов усиления продольных упоров 11, ограничителей хода верхней рамы 12, боковых скоб 3 для установки фиксаторов - деревянных стоек. Промежуточная и верхняя рамы имеют наклонные и горизонтальные поверхности скольжения. Турникетную опору на платформе закрепляют с помощью продольных и поперечных упоров.

турникетная опора

Рисунок 35 Турникетная опора типа ЦНИИ МПС

1- верхняя рама; 2- боковые скользуны; 3- боковые скобы; 4- поперечные упоры; 5- сферический подпятник; 6- пятник; 7- шкворень; 8- продольные упоры; 9- нижняя рама; 10- промежуточная рама; 11- элементы усиления упоров; 12- ограничитель хода

 

Перед погрузкой верхнюю и нижнюю рамы каждой турникетной опоры с обеих сторон закрепляют фиксаторами - деревянными стойками - сечением 30х50 мм, которые вставляют в боковые скобы верхней и нижней рам, выполненные из швеллеров № 6; 5. Фиксаторы устанавливают для того, чтобы во время погрузки верхняя рама не смещалась относительно промежуточной. После окончания погрузки фиксаторы-стойки должны быть сняты.

4.3.2 Железобетонные балки пролетных строений автодорожных мостов длиной 24 м размещают на сцеп из двух платформ с использованием турникетов типа ЦНИИ МПС, рабочий проект № 1797 СКБ Главмостостроя Минтрансстроя (таблица 7) со специальными металлическими приспособлениями, рабочий проект № 1898 ПКБ ЦНИИС Минтрансстроя (адрес ПКБ: 129329, г.Москва, Игарский проезд, 2).

Для транспортировки балок на сцепе из двух платформ применяют две одинаковых турникетных опоры со специальными приспособлениями для крепления груза. К верхним рамам турникетных опор для обеспечения поперечной устойчивости балок прикреплены кронштейны 2 и подкосы 3, 4, а также подставка 9 для размещения одной балки на более высоком уровне (рисунок 36).

Железобетонные балки

Рисунок 36

1- упор; 2-кронштейн; 3,4- подкосы в рабочем и нерабочем положениях; 5,6- нижнее и верхнее отверстия для болта; 7- деревянный вкладыш; 8- увязка балок; 9- подставка; 10- верхняя рама турникетной опоры

 

Грузоотправитель обязан проверить соответствие турникетов проекту № 1797 и приспособлений - проекту № 1898. При установке турникетных опор на платформы (рисунок 37) необходимо, чтобы продольные упоры нижних рам вошли в третьи пары стоечных скоб (от торцов сцепа) и прилегали к их стенкам, обращенным к середине сцепа, а поперечные упоры находились с внешней стороны армирующих уголков пола платформы.

Железобетонные балки

Рисунок 37

  1. продольные упоры; 2- поперечные упоры; 3- фиксатор; 4- блок-противовес; 5- балка; 6- растяжка с натяжным устройством; 7,8- поперечные и продольные крепления;

9- проволочные растяжки

 

4.3.2.1 Железобетонные балки автодорожных мостов, могут быть двух типов: крайними, имеющими выпуск арматуры с одной стороны верхней части балки, и промежуточными с выпусками арматуры с двух сторон (рисунок 36). Длина балки должна быть 24 м, высота 1200 мм, ширина нижнего пояса 620 мм, ширина верхней части с выпусками арматуры 1928 мм, а по бетону у крайних балок 1740 мм, промежуточных 1400 мм. Допускаются отклонения длины и ширины балок до 5 мм.

Масса промежуточной балки 33 -34 т, крайней – 36 -37 т.

На сцеп грузят две промежуточные или одну промежуточную, и одну крайнюю балки (рисунок 37). Последняя должна размещаться только на подставке. Каждую балку устанавливают обязательно на среднюю и две крайние деревянные подкладки (рисунок 38) высотой 80…100 мм, уложенные в гнезда верхней рамы.

деревянные подкладки

Рисунок 38

1 – подставка; 2- средние подкладки; 3- крайние подкладки

 

Балки на сцепе от поперечных перемещений закрепляют с помощью упоров с винтовой резьбой (рисунок 36). Упоры закреплены на кронштейнах и треногих подкосах.

От продольных перемещений каждую балку с обоих торцов закрепляют к верхней раме турникетной опоры с помощью приспособления, состоящего из двух растяжек с винтовым натяжным устройством (рисунок 39), уголка и подвески с запорным устройством (рисунок 40), а также растяжки с болтами.

винтовым натяжным устройством

запорным устройством

Рисунок 39 Рисунок 40

1 – растяжка торцовая; 2- натяжное устройство; 3 – уголок; 4 – подвеска; 5 – запорное устройство подвески; 6 – растяжка с болтом;

7 – увязка балок; 8 – монтажная петля

1 – клин в рабочем положении; 2 – клин в нерабочем положении; 3 – валик; 4 – прижимные планки; 5- накидные уголки в рабочем положении

 

Для предупреждения самораскручивания все резьбовые соединения должны иметь контргайки или шплинты.

4.3.2.2 Погрузка балок осуществляется в следующем порядке. При отведенных в стороны подкосах (рисунок 36) балку опускают на турникетные опоры и устанавливают между основаниями кронштейна и подкоса.

Установив балку и не снимая стропов, ее закрепляют: треногий подкос переводят в рабочее положение. При этом болт подкоса переставляют из нижнего в верхнее отверстие, завинчивают гайку, шплинтуют и с помощью стопорных винтов прижимают упоры вплотную к обеим сторонам стенки балки.

Аналогично устанавливают на подставки турникетных опор вторую балку и закрепляют стопорными винтами.

Балки закрепляют деревянными вкладышами, укладываемыми в распор между балками и основаниями кронштейна и подкоса, растяжками и торцовыми приспособлениями. Каждый вкладыш закрепляют четырьмя гвоздями через отверстия в ребре основания подкоса.

При установке торцового приспособления под нижнюю грань торцовой части балки подводят угол (рисунок 39) и закрепляют его с помощью подвески, которую накидывают на балку и фиксируют запорным устройством (рисунок 40). Затем натягивают растяжки.

Погруженные и закрепленные балки увязывают между собой за монтажные петли (рисунки 36 и 39) растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

4.3.2.3 Для равномерной загрузки платформ над их тележками, обращенными к середине сцепа, симметрично относительно продольной плоскости симметрии платформ укладывают железобетонные блоки-противовесы (рисунки 37 и 41) массой 8 т.

железобетонные блоки-противовесы

Рисунок 41-Блок- противовес

1, 7- поперечная упорная балка; 2- штырь; 3- растяжка; 4- стойка; 5- распорная балка;

6- скоба

 

От продольного смещения блоки-противовесы закрепляют металлическими упорными балками 1 и 7 и распорными балками 5, а также проволочными растяжками 3.

Упорные балки 1 и 7 изготовляют в виде коробки из швеллера № 22 и стальной полосы шириной 210 мм, толщиной 8 мм, а распорные балки - из швеллера № 14. К упорным балкам закрепляют электросваркой штыри. Штыри упорной балки 1 входят в две торцовые скобы платформы, а штыри упорной балки 7 – в две боковые скобы платформы. Каждый блок закрепляют четырьмя растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей, которые увязывают за монтажные петли блоков и стоечные скобы платформ. Поперечное ограждение блоков осуществляют металлическими стойками 4 , установленными в боковые стоечные скобы платформ.

4.3.3 Металлические балки мостовых кранов длиной до 44 м включительно размещают на сцепах из платформ с базой 9720 мм с использованием турникета типа ЦНИИ МПС (рисунок 35), рабочий проект № 1797 СКБ Главмостостроя Минтрансстроя (таблица 7).

Для размещения и крепления балок на сцепе платформ применяют две одинаковые турникетные опоры. Грузоотправитель обязан проверить соответствие конструкции турникетов проекту № 1797, а также соблюдать правила эксплуатации, изложенные в документации проекта.

Для крепления балок к турникету верхние рамы турникетных опор оборудуют опорными листами размерами 440х1050 мм, толщиной 12 мм (рисунок 42).

Металлические балки мостовых кранов

Рисунок 42

1- опорные листы; 2- ребра жесткости; 3- отверстия для болтов

 

Каждый опорный лист имеет 18 отверстий диаметром 31 мм, расположенных в два ряда. Расстояние от боковой кромки листа до отверстия 50-60 мм, а между отверстиями 120 мм. Опорные листы приваривают к верхней раме турникетной опоры по всему контуру прилегания сварным швом катетом 8 мм. Между опорными листами и верхней рамой турникетной опоры устанавливают ребра жесткости толщиной 12 мм, которые приваривают к опорному листу и к листу верхней рамы турникетной опоры.

Для перевозки балок мостовых кранов турникетную опору на грузонесущей платформе сцепа устанавливают так, чтобы ее продольные упоры входили в отверстия одной из пар стоечных скоб, расположенных в середине платформ (рисунки 43а,б и 44а, б).

груз

груз

Рисунок 43

а- размещение балок на сцепах с базой 13,54 м; б- то же с базой 15,7 м

 

балки

Рисунок 44

а- размещение балок на сцепах с базой 27,08 м; б- то же с базой 30,32 м

 

В этом случае турникетная опора будет смещена от поперечной плоскости симметрии платформы внутрь или наружу сцепа на 540 или 1080 мм, а база сцепа соответственно может составлять:

для двух платформ при смещении центра тяжести турникетной опоры на 540 мм внутрь сцепа 13, 54 м, при смещении наружу сцепа 15,7 м;

для трех платформ при смещении центра тяжести турникетной опоры на 1080мм внутрь сцепа 27,08 м, при смещении на 540 мм наружу сцепа 30,32 м.

Балки мостовых кранов могут иметь массу от 20 до 51 т, длину от 22 до 44 м, имеют коробчатое прямоугольное сечение. На них может быть смонтировано вспомогательное оборудование (редукторы, настилы и др.).

В целях лучшего использования грузоподъемности железнодорожного подвижного состава балки длиной 16,0-28,0 м перевозят на сцепе из двух платформ с базой 13,54 м; длиной 28,1 -29,92 м - на сцепе из трех платформ с базой 15,7 м; длиной 30,0 -42,64 м - на сцепе из трех платформ с базой 27,08 м; длиной 42,7 -44,0 м - на сцепе из четырех платформ с базой 30,32 м. Продольное смещение центра тяжести балок в сторону прикрытия составляет 0,95 м для балок длиной 28,1 -29,92 м и 0,68 м для балок длиной 42,7 -44 м (рисунки 43а и 44а). Торцевой контур балок не должен выходить за пределы концевых балок крайних платформ сцепа, за исключением платформ прикрытия (рисунки 43а и 44а).

Поперечное смещение центра балок от продольной плоскости симметрии сцепа, допускается не более 50 мм. При этом расстояния боковых точек груза от оси пути не должны быть больше указанных в таблице 8.

Таблица 8

Длина груза, м

Максимальное расстояние от оси пути до боковых точек груза при расположении на высоте, мм, от уровня головки рельса

 

до 3900

4000

4100

4200

4300

4400

4500

4600

4700

4800

4900

5000

5100

5200

Для сцепов с базой 13,54 м

16,0…23,6

23,7…25,0

25,1…26,5

26,6…28,0

1590

1556

1521

1481

1513

1479

1444

1404

1436

1402

1367

1327

1357

1323

1288

1248

1281

1247

1212

1172

1203

1169

1134

1094

1127

1093

1058

1018

1049

1015

980

940

972

938

903

863

895

861

826

786

818

784

749

709

740

706

671

631

662

628

593

553

585

551

516

476

Для сцепов с базой 15,7 м

28,1…29,0

29,1…29,92

1451

1424

1374

1347

1297

1270

1218

1191

1142

1115

1064

1037

988

961

910

883

833

806

756

729

679

652

601

574

523

496

446

419

Для сцепов с базой 27,08 м

30,0…40,7

40,8…41,7

41,8…42,64

1401

1362

1339

1324

1285

1263

1247

1208

1185

1168

1129

1106

1092

1053

1030

1014

975

952

938

899

876

860

821

798

783

744

721

706

667

644

629

590

567

551

512

489

473

434

411

396

357

334

Для сцепов с базой 30,32 м

42,7…44,0

1321

1244

1167

1088

1012

934

858

780

703

626

549

471

393

316

 

Минимальная опорная ширина балок составляет не менее 1,75 высоты центра тяжести груза над уровнем верхней рамы турникетной опоры.

4.3.3.1 На сцепах с базой 13,54 и 27,08 м все торцовые и продольные борта платформ сцепа должны быть открыты.

На сцепах с базой 15,7 и 30,32 м также открывают торцовые и продольные борта платформ сцепа, а также торцовый и примыкающие к нему два продольных борта платформы прикрытия со стороны свесов груза.

Открытые секции боковых бортов закрепляют за кольца на продольных балках платформ, а при отсутствии колец увязывают проволокой диаметром 6 мм в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

4.3.3.2 При установке турникетной опоры на платформу необходимо, чтобы продольные упоры 8 (рисунок 35) турникетной опоры вошли в стоечные скобы платформы и плотно, без зазоров, прилегали к их внутренним поверхностям с наружной стороны сцепа, а поперечные упоры 4 находились с внешней стороны армирующих уголков платформы.

Перед размещением балок на опорные листы верхней рамы турникетной опоры укладывают металлические накладные листы (рисунок 45) размерами 440х(400 -450) мм и толщиной 16 мм, имеющие по четыре отверстия диаметром 31 мм.

 

накладные листы

Рисунок 45

1 – накладные листы; 2- болты с гайками и контргайками

 

Каждый накладной лист закрепляют к опорному листу четырьмя болтами М30 с гайками и контргайками, которые должны быть туго затянуты. Резьба болтов должна выходить за плоскость гаек на три-шесть витков. Контргайки от самораскручивания приваривают к болтам.

Крепление балок к накладным листам осуществляют сварными соединениями. Для этого в местах контактирования боковых кромок балок и накладных листов с наружной стороны сцепа наносят сварочные швы длиной не менее 260 мм с катетом 8 мм (рисунок 46).

сварочные швы

Рисунок 46

1 – балка; 2- опорные листы; 3 – накладной лист; 4- болты М30 с гайками и контргайками; 5 – сварной шов

 

При погрузке сцепа для снятия балок болты, скрепляющие опорные и накладные листы, срезают и балки снимают вместе с накладными листами.

4.3.4 Железобетонные стропильные фермы длиной 24 м, высотой 3,3 м, массой 10,5-18,2 т и длиной 18 м, высотой 3,0 м, массой 7,7-11,7 т, шириной верхнего и нижнего поясов 240 и 280 мм размещают на сцепе из двух платформ с базой 9720 мм с использованием турникетов типа ЦНИИ МПС, проект № 1797 СКБ Главмостостроя и специальных приспособлений ЦНИИС и СКБ Главстройпрома Минтрансстроя, проекты №1516 для ферм длиной 24м и № 1548 для ферм длиной 18м (адрес СКБ: 119034, г. Москва, Всеволожский переулок,2).

Турникетные опоры устанавливают так, чтобы продольные упоры 8 (рисунок 35) нижних рам вошли в пятые пары стоечных скоб (рисунок 47),считая от середины сцепа, при погрузке ферм длиной 24м, и в четвертые пары стоечных скоб (рисунок 48) при погрузке ферм длиной 18м, а поперечные упоры 4 (рисунок 35) охватывали с внешней стороны пол платформы. При этом торцовые борта в середине сцепа и средние секции боковых бортов платформ должны быть в установленном порядке открыты и закреплены.

 

Железобетонные стропильные фермы

Рисунок 47

1 – турникетная опора; 2- стойка; 3 – хомут; 4 – упорный винт; 5 – стяжной болт; 6 – прокладка; 7 – ригель; 8 – стержневая растяжка; 9 – стяжная муфта; 10 – блок-противовес;

11 – проволочная растяжка; 12 – распорный брусок

 

Железобетонные стропильные фермы

Рисунок 48

1 – турникетная опора; 2- стойка; 3- хомут; 4 – упорный винт; 5 – стяжной болт; 6 – прокладка; 7- ригель; 8 – стержневая растяжка; 9 – стяжная муфта

 

На сцепах из двух платформ грузят один пакет ферм, которые устанавливают обязательно на подкладки (рисунок 49) высотой 60 - 80 мм, уложенные в соответствующие гнезда верхней рамы турникетной опоры.

подкладки

Рисунок 49

1- средняя подкладка; 2- крайняя подкладка

Число ферм в пакете определяется шириной поясов: при ширине пояса 240 мм в пакет устанавливают семь ферм длиной 18 м и пять -длиной 24м, при ширине пояса 280 мм - шесть ферм длиной 18 м и четыре длиной 24 м (рисунки 47 и 48).

При перевозки ферм длиной 24 м для равномерной загрузки платформ над их тележками, обращенными к середине сцепа, симметрично продольной оси платформы укладывают блоки-пригрузы 10 (рисунок 47).

4.3.4.1 Фермы грузят в следующем порядке. На средней подкладке (рисунок 48) выполняют разметку мест установки ферм и зависимости от их числа в пакете и ширины пояса. В соответствии с местоположением крайней фермы устанавливают верхний и нижний винты упоров 4 (рисунки 47 и 48). Первую (крайнюю) ферму пакета после установки ее на подкладки, не снимая стропов, временно закрепляют к стойкам 2 обоих турникетных опор с помощью инвентарных цепных или проволочных стяжек. Каждую последующую устанавливаемую ферму так же временно закрепляют к ранее установленной ферме или непосредственно к стойке. Между нижними поясами ферм над средними подкладками устанавливают вертикальные деревянные прокладки 6 сечением 30х60х120 мм, длиной 360 - 400 мм (рисунки 47 и 48).

Для обеспечения устойчивости ферм их соединяют в пакет с помощью четырех (трех) хомутов 3 (рисунки 47 и 48) и прокладок сечением 30х60х120 мм, длиной 400…450 мм, при этом верхний болт 1 хомута должен проходить через прокладки 2 (рисунки 50 и 51), для чего в последних заранее сверлят соответствующие отверстия.

хомут

Рисунок 50

а- соединение ферм длиной 24 м в пакеты с поясами шириной 240 мм; б- то же с поясами шириной 280 мм;

1 - стяжной болт (шпилька); 2- прокладка; 3- накладка (уголок); 4- контргайка; 5- шплинт

 

соединение ферм

Рисунок 51

а- соединение ферм длиной 18 м в пакеты с поясами шириной 240 мм; б- то же с поясами шириной 280 мм;

1- стяжной болт (шпилька); 2- прокладка; 3- накладка (уголок); 4- контргайка; 5- шплинт

 

После соединения пакета его закрепляют от опрокидывания и смещения в поперечном направлении путем прижатия нижних и верхних упорных винтов 4 стоек 2, и установки двух стяжных болтов 5 и прокладок 6 сверху пакета ферм (рисунки 47 и 48). Стяжные болты 5 так же, как и верхние болты (шпильки) хомутов, должны проходить через прокладки (рисунки 50 и 51). При этом болты (шпильки) должны закрепляться гайками и контргайками 4 со шплинтами 5 (рисунки 50 и 51). В продольном направлении пакет ферм закрепляют к верхним рамам турникетных опор с помощью четырех ригелей 7 и четырех пар стержневых растяжек 8 (рисунки 47 и 51). Длина растяжек регулируется стяжными муфтами 9.

Блоки-противовесы 10 выполняют в виде двух железобетонных блоков размерами 400х450х3700 мм (общая масса 3,3 т). На каждую платформу сцепа устанавливают два блока вплотную к крайним секциям боковых бортов (рисунок 47) и закрепляют их двумя парами растяжек 11 в четыре нити проволоки диаметром 6 мм. Между блоками-противовесами устанавливают по месту деревянные распорные бруски 12 сечением 50х100 мм, которые прикрепляют к полу платформы пятью гвоздями длинной не менее 100 мм.

4.3.4.2 При использовании арендованных платформ и применении противовеса, в случае перевозки ферм длинной 24 м, возврат турникетных устройств производят без их демонтажа, на том же сцепе платформ (рисунок 52) , при этом верхнюю раму турникетной опоры закрепляют к нижней раме или платформе с помощью двух пар растяжек 7 в четыре нити проволоки диаметром 6 мм, а ригели и стержневые растяжки 3 закрепляют деревянными брусками 6, прибитыми к полу платформ 10-ю гвоздями длиной 125 -150 мм.

фермы

Рисунок 52

1- турникет; 2- стойка; 3- стержневая растяжка; 4- блок-противовес; 5- проволочная растяжка; 6- брусок; 7- проволочная растяжка; 8- распорный брусок

 

4.3.4.3 Надзор, техническое обслуживание и ремонт турникетных устройств выполняет грузоотправитель согласно нормативно-технической документации на турникетные устройства.

 

4.4 Турникет ТИПА ГИПРОСТРОЙМОСТ

4.4.1 Характеристика турникета типа Гипростроймост

Грузоподъёмность, т - 80

Масса турникета (комплект), т - 6,5

База, мм - 3000

Ширина, мм - 3110

 

Рабочий проект № 15841 института Гипростроймост. Адрес: 129278 Москва, ул. П.Корчагина,2.

Каждая турникетная опора состоит из нижней 1 , промежуточной 2 и верхней 3 рам (рисунок 53).

Турникет ТИПА ГИПРОСТРОЙМОСТ

Турникет ТИПА ГИПРОСТРОЙМОСТ

Рисунок 53 Турникетная опора типа Гипростроймост

1,2,3- нижняя, промежуточная и верхняя рамы турникетной опоры соответственно; 4,5- продольный и поперечный упоры; 6-дугообразная поверхность скольжения; 7- скользун; 8- поперечная ось; 9-подпятник; 10- шкворень; 11-пятник

 

Нижняя рама имеет продольные упоры 4, которые при установке турникетной опоры вставляют в стоечные скобы платформы , и поперечные упоры 5, которые охватывают платформу снаружи. На продольных балках рамы имеется по два выреза и дугообразные поверхности скольжения 6.

Промежуточная рама имеет четыре цапфы со скользунами 7, которые могут перемещаться по поверхности скольжения 6. В средней части промежуточной рамы на горизонтальной поперечной оси 8 установлен подпятник 9 со шкворнем 10. Эта ось позволяет сцепу вписываться в вертикальные переломы профиля.

Верхняя рама опирается на промежуточную раму посредством пятника 11. Верхняя рама турникетной опоры оснащена специальными устройствами института Гипростроймост для размещения и крепления груза: рабочие проекты № 6651- для балок длиной 33 м и № 6648- для балок длиной 24 м.

При проверке габаритности и определении степени негабаритности погрузки расчётная длина груза принимается больше фактической с каждой торцовой стороны на 500 мм, а расчётная высота на 100 мм.

Перед установкой турникетных опор пол платформы очищают от снега, льда, мусора и грязи. В зимнее время, очищенное место опирания турникета посыпают сухим песком.

С целью повышения коэффициента трения между подкладками турникетных опор и полом платформы, в местах опирания, уложить шлифовальную шкурку на тканевой основе со шлифзерном № 20 - 200, сложенной вдвое, причем таким образом, чтобы абразивные слои находились с внешних сторон. Допускается применение вместо шлифовальной шкурки куска транспортерной ленты толщиной 6 -8 мм.

Все борта платформ сцепа открывают и закрепляют в соответствии с главой 1 настоящих ТУ.

Перед погрузкой грузоотправитель проверяет исправность турникетов и комплектов крепления, о чем делается отметка в журнале осмотра в соответствии с руководством по эксплуатации турникетов. В исходном состоянии захваты и зажимы находятся в раскрытом положении, резиновые плиты опорных площадок и боковых упоров очищают от следов смазки.

4.4.2 Железобетонные мостовые балки длиной 33 м и балки длиной 24 м (промежуточные Пр-24Г-9ук и крайне Кр-24Г-9ук), изготовленные по типовым проектом № 384/46 и 1318 "Унифицированные сборные и пролётные строения из предварительно напряженного железобетона для мостов и путепроводов на автомобильных и городских дорогах", разработанные ГПИ "Союздорпроект", перевозят на сцепах из трёх и двух платформ соответственно (рисунки 54 и 55) с использованием турникетов типа Гипростроймост Минтрансстроя СССР.

Железобетонные мостовые балки длиной 33 м

Рисунок 54

Железобетонные мостовые балки длиной 33 м

Рисунок 55

 

4.4.2.1 Для перевозки указанных балок длиной 33 м турникетные опоры располагают так, что продольные упоры вошли в средние стоечные скобы крайних платформ, а для балок длиной 24 м - в третьи от торца сцепа стоечные скобы. Поперечные упоры должны охватывать платформы снаружи.

Балку размещают и закрепляют на верхних рамах турникетных опор с помощью специальных устройств (рисунки 56,58,59), состоящих из вертикальных направляющих 14, установленных в средней части верхней рамы.

балки

Рисунок 56

1,2,3- нижняя, промежуточная и верхняя рамы; 4,5- продольный и поперечный упоры; 6- направляющая скользуна; 7-скользун; 14- вертикальные направляющие; 15- клещевой захват; 16- поворотный зажим

 

В крайних сечениях верхней рамы на горизонтальных осях смонтированы клещевые захваты 15 (рисунок 58)и поворотные зажимы 16 (рисунок 56). Захваты и зажимы имеют опорные площадки 17 и боковые упоры 18 облицованные резиновыми плитками (рисунок 58). При установке турникетных опор захваты 15 должны находиться с внешней стороны сцепа. При погрузке мостовую балку опускают подошвой на опорные площадки 17 захватов 15 и зажимов 16. Под действием веса мостовой балки захваты и зажимы поворачиваются, обжимая балку с боков, и развивают силы трения, достаточные для держания балки.

Разгрузка осуществляется в обратном порядке.

4.4.2.2 Для перевозки указанных балок длиной 24 м железобетонные противовесы 12 массой 6,5 т (рисунок 57), имеющие боковые упоры 13 для продольного и поперечного крепления, устанавливают в торцах платформ в средней части сцепа, пропуская боковые упоры в первые от торца платформы стоечные скобы.

железобетонные противовесы

Рисунок 57

12- железобетонный противовес; 13- боковые упоры

 

Балки размещают и закрепляют на турникетных опорах с помощью специальных устройств, состоящих из вертикальных направляющих 14 (рисунок 56), установленных в средней части верхней рамы. В крайних сечениях верхней рамы на продольных горизонтальных осях смонтированы клещевые захваты 15 и поворотные зажимы 16 (рисунок 56). Причём, для одной мостовой балки эти устройства смонтированы на более низком уровне, а для другой балки они приподняты и располагаются на специальных тумбах 19 (рисунки 58 и 59). Захваты и зажимы имеют опорные площадки 17 и боковые упоры 18 облицованные резиновыми плитами. При установке турникетов захваты 15 должны находиться с внешней стороны сцепа.

поворотные зажимы

Рисунок 58

1- нижняя рама; 3- верхняя рама; 4,5- продольный и поперечный упоры; 14- вертикальные направляющие; 15- клещевые захваты; 17- опорные площадки; 18- боковые упоры

поворотные зажимы

Рисунок 59

1,3- нижняя и верхняя рамы; 4,5- продольный и поперечный упоры; 14 – вертикальные направляющие; 15 – клещевые захваты; 19- тумба

 

При погрузке мостовую балку опускают подошвой на опорные площадки 17 захватов 15 и зажимов 16 (рисунок 58). Под действием веса мостовой балки захваты и зажимы поворачиваются, обжимая балку с боков, и развивают силы трения, достаточные для удержания балки.

На сцепе размещают промежуточные мостовые балки Пр-24Г-9ук. Допускается размещение одной промежуточной мостовой балки Пр-24Г-9ук и одной крайней балки Кр-24Г-9ук. При этом крайнюю балку Кр-24Г-9 ук устанавливают таким образом, чтобы арматурные выпуски на верхней плите были направлены наружу.

4.4.2.3 При возврате порожних турникетных опор фиксаторы 20 верхней рамы закрепляют на промежуточной раме затворами 21 (рисунок 60). Рукоятки затворов закрепляют проволокой диаметром 3-4 мм, скрученной в один оборот.

закрепляют на промежуточной раме затворами

Рисунок 60

1,2,3- нижняя, промежуточная и верхняя рамы; 20- фиксатор; 21- затвор

 

Турникетные опоры и противовесы, установленные на собственных платформах грузоотправителя, возвращаются без снятия, на этих же платформах. Турникетные опоры и противовесы установленные на платформах парка МПС России должны быть сняты и установлены вместе на одну платформу для возврата (рисунок 61).

Турникетные опоры

Рисунок 61

12- железобетонные противовесы