Это был эксперимент чуть не превратившийся в катастрофу: в 1863 году в Лондоне начала работу первое в мире метро - с паровозами под землей. Пресса назвала проект «оскорблением здравого смысла», а оператор продал дым как лекарство. Это был просто прекрасный британский юмор?

Это был эксперимент чуть не превратившийся в катастрофу: в 1863 году в Лондоне начала работу первое в мире метро - с паровозами под землей. Пресса назвала проект «оскорблением здравого смысла», а оператор продал дым как лекарство. Это был просто прекрасный британский юмор? Или лоббист Чарльз Пирсон был действительно серьезен? Да, Лондон задохнулся от дорожного хаоса, тысячи вагонов, такси и автобусов, запряженных лошадьми, ежедневно забивали улицы, 200 000 рабочих должны были пройти в городе пешком много миль. А с учетом того, что на производство шпал и железнодорожных рельс было потрачено очень много денег, это тоже послужило толчком.

stimg-1

Но разве может быть здравым решение вырыть большие ямы и запустить пассажирские поезда под улицами мегаполиса? И кроме того, локомотивы, которые работали с паром, в туннельной системе? Это была не шутка, хотя газета The Times назвала эти планы «оскорблением здравого смысла». Нет, англичане даже дали этому кажущемуся безумию название: «Крой и укрывай».

Отчаянный акт

Конечно, это было не так просто, и до тех пор, пока 150 лет назад не заработала первая в мире система метро, ​​первые 30000 пассажиров проходили через узкие туннели, дома должны были трястись, взрывались канализационные трубы, взрывались котлы, умирали рабочие. И вот тут-то и начались проблемы, потому что потом появился дым паника и удушение.

С другой стороны, подземная железная дорога немедленно революционизировала транспорт в Лондоне и навсегда изменила жизнь людей в мегаполисе. Город многим обязан известному лондонскому адвокату Чарльзу Пирсону. С 1845 года он неустанно боролся за свою мечту о подземной железной дороге. Он бальзамировал инвесторов, умиротворял вражеский бизнес и разрешал конфликты интересов.

Его видение подземного транспорта было одним из величайших технических предприятий 19-го века. Не было ни опыта, ни исследований, ни тестов. Пирсон не хотел ничего, кроме полевых испытаний в одном из самых густонаселенных городов мира. Это стало экспериментом с возможностью катастрофы. И в основном отчаянный поступок.

В крайнем случае: под землей!

Лондон не просто вырос тогда, он взорвался. Повышение Британии, чтобы стать крупнейшей колониальной державой, сделало метрополию самым богатым городом в мире. В 1850 году здесь проживало два с половиной миллиона человек, и приезжало все больше и больше счастливчиков. Жилая площадь в центре вскоре стала бесценной для многих, и рабочие жили в катастрофических условиях в стесненных условиях и в быстрорастущих трущобах. Хотя арендная плата была ниже центра, общественный транспорт был медленным, поэтому армия рабочих пешком двигалась в город каждый день.

Существующая железная дорога могла бы быть решением, но влиятельные лондонские землевладельцы в 1846 году наложили в парламенте запрет на прокладку линий к центру города. Только на землях к югу от Темзы, которые преимущественно принадлежали церкви, можно было строить железнодорожные компании, не опасаясь претензий за ущерб.

stimg-2

С другой стороны, в Лондоне к северу от Темзы вскоре оставалось только одно решение: строить под землей!

Недавно основанная Метрополитен-железная дорога - более позднее название Метро во многих странах - смела пионерскую работу. Она хотела построить линию между Фаррингдон-стрит на востоке и Паддингтоном на западе. Разумное решение, потому что в Паддингтоне уже была последняя остановка надземной железнодорожной линии, связывающей Лондон с юго-западом Англии. Но финансирование проекта стоимостью в миллион фунтов стерлингов было вялым. Только в 1860 году, намного позже, чем планировалось, началось строительство. И с этим глюки.

Была жалоба человека, который жаловался на то, что строительство чуть не обрушило его дом и уничтожило участок земли. Он получил 120 фунтов в качестве компенсации. Владелец бара получил 100 фунтов стерлингов за извращенную основу своей гостиницы, и ассоциации жителей были основаны, чтобы подать в суд на компанию.

Но это еще не все: в мае 1861 года взорвался котел локомотива, погибли два человека. Чуть позже один из туннелей, которые все еще были временно покрыты лесом, рухнул и разрушил фундамент, сады, газопровод и водопровод на Юстон-роуд. Строительные работы были наиболее продолжительными, когда в 1862 году большая канализационная труба сломалась, а в туннелях залила вонючая вода.

Спа для астматиков?

Компания противостояла кампании по связям с общественностью и регулярно принимала журналистов и иллюстраторов на тест-драйвы. Действия были не без успеха: на гравюрах изображены пассажиры, которые размахивали шляпами в открытых вагонах - по правде говоря, поезда Митрополита никогда не ездили позже в таких вагонах. Остановка на Бейкер-стрит была намного более просторной на современной иллюстрации, чем когда-либо. И журналисты вдруг пришли в бешенство по поводу «хорошо освещенных и проветриваемых» туннелей, напоминающих «ухоженную улицу ночью».

После открытия у пассажиров был совсем другой опыт. Он вонял глубоко под землей, и тенденция репортажа кончилась. Журналисты рассказали, что поезда застряли и заразили станции, наполненные диоксидом серы, «пассажирами, бегущими во всех направлениях», «большим страхом среди женщин и детей» и «взрывом, похожим на маленькую пушку». Пассажиры также жаловались на то, что газовые лампы, первоначально использовавшиеся в автомобилях, вскоре были заменены хитрыми масляными искрами. А медработники встретили бы наполовину вышитых пациентов лишь лаконично: «О, я вижу, столичная железная дорога», пишет «The Times».

stimg-3

Оператор ответил на такие обвинения гротескными стратегиями: иногда Метрополитен указывал, что используется только коксовое топливо из «самого лучшего и лучшего угля Дарема», который «не содержит следов серы». С другой стороны, компания утверждала в прямо противоположном направлении, заявляя со всей серьезностью, что дымная атмосфера была «своего рода оздоровительным курортом для людей, страдающих астмой». Серосодержащий дым оказывает «благотворное влияние» при лечении заболевания; некоторые клиенты приходили каждый день из-за «бодрящего воздуха».

Странные смерти

Судебные процессы накапливались в любом случае. Охранники попросили компанию позволить себе отрастить длинные бороды - в предположении, что это поглотит частицы серы. В 1867 году трое мужчин погибли при странных обстоятельствах, но, хотя коронер сделал хотя бы одну связь с дымом, компания отрицала какую-либо связь. Сразу же она проинструктировала трех послушных врачей, которые утверждали обратное. Позже компания похвасталась, что их сотрудники были «самыми здоровыми железнодорожниками в стране».

В то же время компания лихорадочно искала решения. Были построены воздуховоды, но это означало, что пары теперь регулярно ломали лошадей на улицах. Специальные локомотивы были импортированы из Испании, чтобы связать дым в бассейнах, но техника не работала хорошо. Значительный запрет на курение в поездах был быстро снят после политического фарса - отчасти потому, что либеральный философ Джон Стюарт Милль в своем последнем выступлении в палате общин говорил о прекращении действия запрета.

Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна